技術創新
Technical Innovation
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2025
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05
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49
2025年5月28日，交通運輸部在廣州組織“在役幹線公路基礎設施與安全應急數位化試點”集中驗收，參加驗收的8個課題分別來自廣東、湖北、江西、四川、陝西等省份，驗收小組由周偉（交通運輸部原總工程師）、成平（交通運輸部原安全總監）、王太（交通運輸部公路局原副局長）等公路行業知名專家組成。 會上，課題專案負責人、公司副總經理曾利文代表課題專案組彙報了“在役高速公路安全與應急數位化試點應用”的專案成果、試點應用效果和應用推廣價值等，並接受了驗收小組的現場質詢。現場，課題研究成果和驗收資料品質等均獲得驗收小組的高度肯定和認可，並以“安全與應急”主題小組第一的優異成績通過驗收。 2022年7月，越秀交通和越秀（湖北）公司在湖北省交通運輸廳推薦下，向交通運輸部申報“在役高速公路安全與應急試點應用”課題並於2022年10月獲批，這是越秀交通首次承擔國家級重大課題。課題專案於2023年12月通過預驗收，此次以小組第一的優異成績圓滿通過驗收，標誌著越秀交通在部級重大課題研究上成功實現了科研探索與實際應用的緊密結合。未來，公司將結合實際需求持續加大科研創新和科研成果推廣應用的力度，探索數位化智慧化與交通基建領域的深度融合，為公司和行業高品質發展注入新動能。
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2025
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03
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28
近日，公司在智慧化交通建設方面又邁出重要一步，成功部署DeepSeek大模型，“悅暢行”出行服務平臺全面接入DeepSeek-V3（滿血版）提供智慧客服服務，同時在北二環高速上線DeepSeek機電運維大模型，標誌著公司在智慧出行服務和機電運維領域邁入智慧化新階段。 一、智慧出行新體驗：DeepSeek助力“悅暢行”全面升級“尊敬的車主朋友，您好！我是越秀交通出行服務平臺‘悅暢行’小程式的AI助手小暢，現已全面接入DeepSeek-V3-671B滿血版。無論您在出行規劃、交通資訊查詢，還是使用‘悅暢行’小程式過程中有任何疑問，都歡迎隨時向我諮詢，我將竭誠為您服務！” 3月1日，越秀交通“悅暢行”出行服務平臺全面升級改版，推出了基於DeepSeek V3大模型的智慧客服助手“小暢”。作為業內首個全面應用DeepSeek大模型深度思考能力的交通出行服務平臺，“悅暢行”整合內外部知識為客戶提供智慧服務，為使用者帶來全新的AI出行體驗。隨著DeepSeek的接入，“悅暢行”小程式的服務實現了“智”的飛躍。DeepSeek先進自然語言處理能力使“悅暢行”能夠精准理解並快速回應用戶需求，無論是路線查詢規劃、即時路況獲取、優惠資訊的查詢還是路段資訊瞭解，都能提供及時、準確的資訊支援，讓出行更加輕鬆便捷。此外，依託DeepSeek強大的資料分析和推理能力，小程式能夠為使用者推薦...
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2023
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2023年12月27日上午，湖北省交通運輸廳在越秀（湖北）高速公路有限公司組織了交通運輸部“在役高速公路安全與應急數位化試點應用專案”預驗收工作，交通運輸部原安全總監成平、湖北省交通運輸廳石先平副廳長、湖北省交通廳高速公路處、普通公路處、安監處、湖北省公路事業發展中心、湖北省交通運輸綜合執法局等有關單位（部門）的領導和代表出席本次驗收會議。本部課題項目主要依託越秀（湖北）公司大廣南、漢鄂、漢蔡高速公路，開展風險監測、風險識別預警，應急處置全流程數位元化和標準化體系等方面的綜合一體化應急處置研究與試點建設。專案實施期間克服了時間緊、任務重等困難，在天空地一體化風險監測預警體系構建、應急處置全流程數位元化和標準化體系設計、超前預警快速救援AI平臺研發與應用等方面取得了顯著成效，形成了一批具有應用推廣價值的技術成果。為高標準完成課題專案預驗收工作，湖北省交通運輸廳邀請交通運輸部、交通運輸部公路科學研究院等行業知名專家組成預驗收專家組，交通運輸部原安全總監成平（交通運輸部試點專案技術專家組責任專家）擔任專家組組長。驗收會由湖北省交通運輸廳高速公路處張歡處長主持，越秀交通副總經理曾利文作為項目負責人，就專案背景、課題目標、實施完成情況等方面向專家組進行了彙報；課題專案組就課題成果、應用與測試成效進行彙報並接受現場專家組的質詢。專家組通過聽取了專題彙報、現場觀看了平臺實際運行演示、查驗專案資料...
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2024
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近日，國際權威指數機構摩根士丹利資本國際公司（中文簡稱“明晟”，英文簡稱“MSCI”）公佈2023年度環境、社會及管治（英文簡稱“ESG”）評級結果。越秀交通基建有限公司（“越秀交通”）2023年度MSCI評級上調至“BBB”，是全國交通基建行業的最高評級。MSCI是全球最權威的ESG指數評級機構之一，其評級結果已成為資本市場的主流投資參考依據。MSCI認為，越秀交通在健康與安全、社區關係管理方面的表現較去年顯著提升，其表現高於全球同行均值，穩居行業領先地位。 2023年越秀交通首次參照氣候相關資訊披露建議，從治理、戰略、風險管理、指標和目標四大領域披露氣候相關工作計畫和成果。圍繞2022年評級差距分析得出的ESG評級管理提升建議，持續落實提升企業管理、優化披露、加強ESG評級管理。2023年MSCI評分從2022年的4.7分調升到5.0分，其中社區關係評分在全球59家基建同行中排名第三，在中國基建同行排名第一。2023年的ESG工作在越秀交通管理層的領導下取得了優異表現，越秀交通的可持續發展能力得到MSCI的肯定。 關於MSCI ESG評級MSCI全稱為Morgan St...
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2017
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2015年，公司營運管理工作緊緊圍繞“精細管理提質量、改革創新謀跨越”的工作主線，主動適應宏觀經濟下行、聯網及計重收費全面推進等新形勢，在抓好常規管理工作的同時，不斷創新突破，持續推進核心業務能力建設，助推公司營運管理升級。一、推行附屬高速公路公司定崗定編管理，標準化建設不斷深入隨著公司全國布局戰略的推進實施，控股高速公路項目已遍布全國7個省/直轄市。由於項目屬地行業管理差異及項目歷史沿革等原因，各附屬高速公路公司崗位設置差異較大，人員編制控制力度也松緊不壹，這些都影響了企業管理效能的進壹步提升。推行附屬高速公路公司定崗定編管理已勢在必行。崗位、編制是組織的基礎要素，牽涉到企業經營管理各個方面，如何建立既符合各附屬高速公路公司實際情況，又滿足越秀交通層面標準化管控要求的定崗定編標準，顯得尤為重要。對此，公司壹方面深入調查摸底各附屬公司崗位、人員現狀，會同人力資源部先後對各附屬公司的高層管理人員進行交流訪談，全面掌握及梳理各附屬項目崗位設置、人員編制的情況及具體依據；另壹方面認真研究並借鑒行業相關的人員編制的有益經驗形成了《越秀交通附屬高速公路公司定崗定編標準》，標誌著公司標準化建設的進壹步深入，對規範人員配置、打造高效組織、提升管理效能將起到重要作用。二、技術與管理手段並重，不斷強化路費拆分校核隨著全國高速聯網收費的全面推進，路費的計算與拆分已變得更為復雜，如何確保路費收入拆分準確...
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2016
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壹橋跨雲貴，天塹變通途。垂直高度565米，相當於200層樓高的世界第壹高橋杭瑞高速北盤江大橋（此前報道稱其為尼珠河大橋，目前定名為北盤江大橋）已正式合龍。通車後雲南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第壹高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。北盤江大橋預計今年年底通車，通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經雲南、貴州兩省，全長449公裏，總落差1985米，1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設以來，克服了沿線山巒疊章、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難，確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設順利進入收尾階段。如何確保橋梁在合龍時精準對接？精確調校確保精確合龍現場的工程技術人員表示，臨近合龍時，由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響，大橋可能會存在縱向裏程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉角的偏差。杭瑞高速北盤江大橋加班施工關於縱向裏程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸壹段距離；對於橫向和豎向偏差...
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2016
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路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用 “不封路、不影響交通、無噪音”的道路維護改造您見過嗎？3月20日上午，這樣的修路方式就在高新區錦業二路上演了。據了解，近日高新區對錦業二路唐延南路到丈八二路往西100米路段進行改造。本次使用全新的道路維護技術——“道路養護熱再生工藝”，這是該技術在陜西的首次使用，也是高新區為使區內道路維修符合國家資源循環利用標準，同時不影響市民通行，在區內進行的壹次就地熱再生路面養護作業。記者在現場看到，現場機組由加熱機、銑刨機、復拌機、攤鋪機、壓路機組成序列，配合施工。整個改造過程“不封路、不堵路”，養護過程無噪音，就地施工將瀝青加熱銑刨、無廢料轉運，無垃圾、無汙染。據悉，“道路養護熱再生”與傳統工藝相比，它不占用其他車道，幹擾少，工期也由原來的壹天2000m?提升為壹天10000m?以上，此外它是現場施工，無需倒運，是以機械操作為主，安全性高。據現場的道路養護專家介紹， 瀝青就地熱再生實現原路面材料100%循環再利用，節省了大量的砂石料和瀝青資源，同時有效制止了開采礦山和挖除廢棄舊料而占用大量土地資源。由於瀝青的化學惰性難於分解，長期影響周邊生態，以及居民食物和飲水健康，熱再生免去了瀝青廢料對周邊環境的汙染，並有效的保護林地，維護自然景觀和生態環境。就地熱再生，對瀝青混合料充分加熱軟化，多種技術的結合最大限度避免...
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2016
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今年作為“十三五”的開局之年，站在新的起點上回望過去，營運管理工作緊緊圍繞“十二五”戰略規劃，堅持穩中求進，改革創新，在營運管理方面取得了一系列突破。一是通過不斷深化包括公司內部治理體系、績效考核體系、安全應急體系、經營分析體系在內的“四個體系”建設，進一步夯實了營運基礎管理，持續提升管理效能；二是路產路權管理、機電管理標準化建設成效顯著，專業化管控水準進一步提升，三是不斷深化完善“源頭把關-過程管控-結果考核”全成本管控體系，成本管控效果逐步顯現；四是權責體系落地實施，厘清了本部與項目公司間的權責邊界，管控效率進一步提升；五是定崗定編順利落地實施，對規範附屬公司人員配置，打造高效組織提供了基本保障。按照公司“拓規模、強管理、增效益”的戰略規劃，在“強總部管控下專案公司專業化經營”的管理模式下，“十三五”末期公司資產規模將達到339.68億，營收達到36.29億，利潤總額達到14.09億元，新一輪的發展對公司精細化管理提出了新的要求，增收節支，提升組織運營效益，因此，“十三五”期間重點做好：1、 深化標準化、精細化建設，打造核心競爭力；標準化、精細化管理體系建設是一項龐大而複雜的系統工程，更是一項沒有終點，持續、動態的工作，“十三五”期間在進一步深化機電管理、路產路權標準化建設基礎上，重點加強收費管理標準化、安全管理標準化體系建設，推動營運管理業務全面再上新臺階。在收費業務標準化方...
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2015
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成本費用管控在企業管理系統中起著綜合作用，是促進企業節支增效，提高經營效益的重要途徑。一直以來，越秀交通（以下簡稱公司）高度重視成本費用管控，尤其是近幾年來更將成本費用管控作為企業發展的關鍵核心能力之一加以全面打造，形成了全過程管控體系，取得了良好成效。從縱向來看，2012-2014年，公司成本費用率分別為62.7%、56.1%、58.2%，管理費用率分別為12.6%、11.4%、10.8%，總體呈現平穩下降趨勢，有力助推公司經營品質提升；從橫向來看，2014年公司成本費用率為58%，明顯好于香港上市同行平均水準62%。公司成本費用管控取得實效，主要得益於以下兩方面的努力：一、抓實做細“源頭審核-程序控制-結果考核”的成本費用管控體系1、強化“事業計畫、董事會”雙重審核。每年第四季度，公司採取“自下而上”與“自上而下”相結合的方式，編制次年度事業計畫，其中包括成本費用預算，按照零基、定額等原則編制並通過專案公司內部層面、本部層面、集團層面等三級審核，強化了源頭立項把控。次年初，公司在事業計畫的基礎上，進一步從嚴、從細審核專案公司董事會成本費用預算。通過“事業計畫、董事會”雙重審核，保證了公司成本費用預算的合理性。2、嚴格成本費用預算執行的程序控制。對於專案公司預算內成本費用，公司根據事項金額大小及重要程度，分類採取“內控”及“審批”的兩種控制方式，如預算金額超過100萬的專項工程，...
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2015
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截至2015年11月22日20時，北京11月以來累計日照時數僅為31.8小時，而常年同期為136.4小時，達1951年來歷史同期最少。同時，北方多地的日照時數也創下了歷史新低，除了雨雪天氣下難見陽光，連日的重度霧霾是主要的“日光殺手”，除霧去霾成為迫在眉睫的“灰色話題”。各行各業都在環保領域做出努力，公路建設也不例外。溫拌瀝青技術、路面再生技術等壹系列養護新工藝成為公路行業“去霧霾”的利器。這些新工藝、新材料讓節能環保、綠色低碳不再是壹句簡單的口號，溫拌瀝青技術有效降低攤鋪能耗，減少了廢棄物排放；再生技術則將廢舊瀝青“變廢為寶”，循環使用。未來，為驅趕霧霾，重獲藍天和陽光，將有更多的新技術、新儀器應用在公路建設養護領域，進壹步降低能耗，真正實現我國的減排承諾。 美國對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究與應用，在2009年至2013年間美國路面再生材料的應用場合、用量及比例不斷攀升，溫拌瀝青混合料的技術分類也逐漸明晰，用量及比例逐步提升。調查分析表明，美國路面再生材料的應用場合眾多，如瀝青混合料、集料、冷再生、回填等，但用於熱拌瀝青混合料或溫拌瀝青混合料，才是路面再生材料的最佳利用方式。目前，美國各州對大量使用路面再生材料仍然持謹慎的態度，並且長期堅持對其性能進行嚴格分析。2013年美國溫拌瀝青混合料占比為30%，其中機械發泡類占比為87%。作為經濟環...
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2015
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12
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據遼寧省大連電視臺《大連經濟報道》11月27日報道，國務院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）施工方案已於日前正式出爐。11月30日，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時表示，渤海海峽跨海方案仍需到國家發改委立項。將研究前期的風險問題，組織機構問題，準備工作也陸續開始。“十三五”規劃獲得人大審批後，即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。“通道由C型變為I型，通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架（造價上萬億）變隧道，汽車坐火車，造價低，可行性強。”他這麽形容施工方案。上述大連電視臺的報道稱，煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公裏（相當於2.5條英吉利海峽隧道），火車設計時速為250公裏，運行速度能達到220公裏/小時。屆時，從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設計運行負荷為每日10萬車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。 煙臺-大連海底隧道示意圖 煙臺-大連陸路示意圖報道稱，工程方案將采納全海底隧道方式，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。跨海通道的火車都是平板車，當汽車通過隧道時，人可以不下車，直接把車開上平板火車進行固定後，由火...
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2015
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09
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464
一、技術改革前情摘要經統計了解，目前我司所轄各項目公司的橋梁伸縮縫多為模數式毛勒伸縮縫，破損維修時要先切縫、鑿除混凝土然後再更換，壹般鑿除壹道伸縮縫需2-3天；更換後澆築普通混凝土需養生7天，快凝混凝土需養生2天，封閉單幅借道施工，給路面交通帶來了很大的壓力；若單條車道施工，伸縮縫各板塊之間需要進行焊接，整體受力性將有折損，同時施工車道相鄰車道的車輛通行會對新澆築混凝土的耐久性產生較大影響。為有效解決伸縮裝置自身以及維修更換中的諸多難題，緩解維修過程中的交通壓力，同時提高道路使用性能指標，節約養護工程成本。我司引進了預應力式多向變位伸縮裝置。二、預應力式多向變位伸縮裝置1、產品概況本產品由柳州歐維姆公司研制，其主要由多向變位系統、梳齒板、防水橡膠板，防磨不銹鋼板、及錨固螺栓等組成。伸縮裝置梳齒板以單件的形式出廠，梳齒鋼板單件標準長度為1米，現場拼接安裝，C40以上鋼纖維混凝土壹次現澆。伸縮量為80～960mm,適用於要求多向變位的各類橋梁。2、技術優越性預應力式多向變位伸縮裝置齒板整體受力，受力系統性能好；可實現水平及豎向轉角1.4度；行車舒適、噪音小；其縱橫向防滑性能良好，因防水結構設置在伸縮裝置的下部，在路面上幾乎看不到，使防水結構壽命更長；該種伸縮裝置安裝深度較淺，當發生破損時，可只對損壞的模塊單獨進行拆裝更換，既降低了養護費用又減少了對交通的影響。3、伸縮裝置的施工工藝多向...
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2014
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07
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2012年3月31日，世界跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥――湖南矮寨大桥正式建成通车。至此，全长800余公里的湘渝高速公路(长沙至重庆)全线贯通。横跨湘西矮寨德夯大峡谷的矮寨特大悬索桥，是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里。大桥跨度达1176米，距谷底垂直高度达355米，在横跨大峡谷的钢桁梁悬索桥中，为世界之首。大桥两端直接与隧道相连，主线采用双向4车道高速公路标准，梁宽27米，路基宽度24.5米，设计车速为每小时80公里。据矮寨悬索桥总设计负责人胡建华介绍，该桥在设计施工中创下了四个“世界第一”，除是世界最大跨峡谷悬索桥外，它还首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案；首创“轨索滑移法”架设钢桁梁；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材。记者在大桥现场看到，银白色的吊索和橘红色的钢桁梁，在峡谷当中犹如一道彩虹飞跃天堑，煞是壮观。参加通车仪式的国际著名桥梁专家邓文中，不禁用“漂亮”来形容矮寨大桥给人的第一印象。他认为，柔和的悬索桥配上湘西美丽的风光，实在让人赏心悦目，在世界各地的桥梁中也属罕见。矮寨大桥不仅为湘西增添了新景观，更给湘西人民带来了便捷和安全。大桥下方的矮寨盘山公路曾被称做“中国公路奇观”，在这个水平距离不到100米、垂直高差达440米的地方竟然修出有13道大弯、6公里长的公路。而它就是之前湖南通往重庆的必经之路，走完它至少需要30分...