據遼寧省大連電視臺《大連經濟報道》11月27日報道，國務院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）施工方案已於日前正式出爐。
11月30日，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時表示，渤海海峽跨海方案仍需到國家發改委立項。將研究前期的風險問題，組織機構問題，準備工作也陸續開始。“十三五”規劃獲得人大審批後，即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。
“通道由C型變為I型，通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架（造價上萬億）變隧道，汽車坐火車，造價低，可行性強。”他這麽形容施工方案。
上述大連電視臺的報道稱，煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公裏（相當於2.5條英吉利海峽隧道），火車設計時速為250公裏，運行速度能達到220公裏/小時。屆時，從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設計運行負荷為每日10萬車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。
煙臺-大連海底隧道示意圖
煙臺-大連陸路示意圖
報道稱，工程方案將采納全海底隧道方式，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。跨海通道的火車都是平板車，當汽車通過隧道時，人可以不下車，直接把車開上平板火車進行固定後，由火車統壹拉過隧道，到達後，火車的固定自動解開，司機即可直接開車離開通道。
王夢恕對澎湃新聞（www.thepaper.cn）說，火車開動有固定的時間表，與載人無異，6分鐘或者10分鐘壹趟。每天幾班現在還很難定，會根據需求進行階段性調整（以月為單位），中間有新的變化可再調整。貨運車輛和客運車輛交叉運行。汽車收費標準（多為貨運）還未定，將根據大車、小車不同噸位來算，計算方法不會太復雜。
接下來的問題是，錢從哪裏來？
王夢恕告訴澎湃新聞，渤海海峽跨海通道項目由鐵路總公司牽頭，未來兩個省政府出資，成立董事會來商討如何管理，目前還有壹些民營企業也想參建，但具體還沒確定。
他还表示，这条目前全世界最长的跨海通道，预计将耗时10年完成。具体工程造价还需通过勘测决定，基于物价上涨等变化因素，投资额在在2000亿-2600亿元人民币。（根据具体建造过程，按照每公里具体情况来计算。）
对于建设隧道的技术问题，王梦恕对澎湃新闻说，计划采取以全断面隧道掘进机（TBM）为主，钻爆法和浅埋暗挖法交替配合的方式建立隧道。岩石基础较好的地方通过TBM切割的方式处理，岩石不结实的地方采取钻爆法和浅埋暗挖法进行处理。一般一个月可以打通600至1000米。（编注：钻爆法即是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法。）
2014年9月，烟大海底隧道方案上报国务院。
此前，关于打通辽鲁两半岛应采取何种方式，跨海大桥、海底隧道还是桥隧相连，说法不一。
《大连经济报道》称，采取全隧道方案，而不是之前盛传的南桥北隧方案，是因为南桥北隧方案中间需要有一个岛屿做转换，但渤海上的岛屿太小，需要搭建人工岛，这样一来成本太高，不符合国防要求。
（转自：澎湃新闻）