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2021年環境、社會和管治報告
2021年環境、社會和管治報告
2021年環境、社會和管治報告6378976652620922039617202.pdf
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2020年環境、社會及管治報告
2020年環境、社會及管治報告
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2019年環境、社會及管治報告
2019年環境、社會及管治報告
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新聞資訊 / News More
精耕細作提質效 創新突破求發展 | 越秀交通召開2023年度經濟工作會議暨職工代表大會
精耕細作提質效 創新突破求發展 | 越秀交通召開2023年度經濟工作會議暨職工代表大會
2023 - 01 - 13
點擊次數: 2
為深入貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的二十大精作，進一步堅定走高質量發展之路的信心和決心，1月13神，進一步落實省市經濟工作會議部署，更好的回顧和總結2022年工作，分析存在的問題和不足，全面部署2023年工日上午，越秀交通2023年度經濟工作會議暨職工代表大會在廣州國際金融中心62樓主會場、17樓分會場、香港及各附屬公司分會場，以“視頻+直播”形式召開，參加會議共約200人。集團黨委副書記、副董事長、總經理林昭遠，集團首席資本運營官、公司董事長李鋒，集團總法律顧問餘達峰，集團首席財務官陳靜，公司獨立董事馮家彬、張岱樞，及集團有關部門負責人參會指導。會議由公司副總經理曾利文主持。 集團黨委副書記、副董事長、總經理林昭遠講話集團林昭遠總經理對公司2022年工作進行了點評，他指出，面對複雜嚴峻的外部形勢，越秀交通上下迎難而上，在生產經營、創新增值、專案突破、增強後勁、定...
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越秀交通股東特別大會以超高票通過廣州北二環高速改擴建專案全線征地協議議案
越秀交通股東特別大會以超高票通過廣州北二環高速改擴建專案全線征地協議議案
2023 - 01 - 10
點擊次數: 5
提升資產品質  把握大灣區發展機遇 2023年1月10日上午，越秀交通基建有限公司（股份代號：01052.HK）舉行股東特別大會，審批公司旗下廣州市北二環交通科技有限公司（「廣州北二環公司」）就廣州北二環高速改擴建全線征地協議的議案，最終以99.9999%的贊成票高票通過。 該改擴建項目旨在紓緩廣州北二環高速交通壓力並提高其通行能力，以配合大灣區的經濟及基礎設施發展規劃。公司預期通過改擴建專案，其于廣州北二環高速的經營權期限可延長最多25年至2053年，可有效提升廣州北二環高速的資產品質，擴大公司的公路資產規模，極大提升公司的可持續經營能力。作為大灣區公路網的核心大動脈，廣州北二環高速已成為公司最重要的創收資產，改擴建完成後無需培育期即可帶來穩定現金流，提高公司的收入潛力。廣州北二環改擴建項目符合公司「立足粵港澳大灣區」的投資發展戰略。通過改擴建，將明顯改善北...
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越秀交通擬就廣州北二環高速改擴建召開股東特別大會審批全線征地協議
越秀交通擬就廣州北二環高速改擴建召開股東特別大會審批全線征地協議
2022 - 12 - 21
點擊次數: 4
提升資產品質  把握大灣區發展機遇 2022年12月21日，越秀交通基建有限公司（簡稱為「越秀交通」或「公司」；股票編號：01052.HK）發佈通函，擬就廣州北二環高速改擴建在2023年1月10日上午11時召開股東特別大會審批全線征地協議。該項目旨在紓緩廣州北二環高速交通壓力並提高其通行能力，以配合大灣區的經濟及基礎設施發展規劃。公司預期通過改擴建專案，其于廣州北二環高速的經營權期限可延長最多25年至2053年，可有效提升廣州北二環高速的資產品質，擴大公司的公路資產規模，提升公司的收費公路主業未來發展空間，並進一步鞏固公司於收費公路的投資、建設、經營及管理方面的核心優勢。廣州北二環高速地理位置優越、車流充足飽和，改擴建迫切性明顯可見廣州北二環高速公路是廣州市北部的交通要道，途經廣州白雲區和黃埔區，構成沈海高速（G15）及京港澳高速（G4）的一部分，亦為廣州繞城...
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  • 無人收費2.0版來了！首個菱形收費站無人收費解決方案落地北二環香雪站
    無人收費2.0版來了！首個菱形收費站無人收費解決方案落地北二環香雪站
    2022 - 12 - 19
    為滿足廣大高速公路用戶便捷出行的要求，進一步探索高速公路收費服務新模式，日前，由廣州市北二環交通科技有限公司（以下簡稱“北二環公司”）建設香雪無人化智慧收費站已順利開通運營。北二環公司根據香雪站菱形收費站的特點，為香雪站量身定制了匝道自由流預交易系統、雲控平臺，並研發了ETC特情處理終端、抽屜式雙工位收費機器人、聰慧收費亭等專用設施設備，形成了一整套高效、穩定的無人化智慧菱形收費站解決方案，真正實現了高速公路收費向全場景、全車型、全介質、全流程的“無人化收費2.0”邁進。 亮點一：首創抽屜式雙工位收費機器人既能高效處理收費特情，又能保留人工收費功能，北二環公司開創性地研發了“抽屜式雙工位收費機器人”並在香雪站成功應用。該機器人採用了一體化設計理念，針對傳統收費機器人收費模式單一的弊端，集成了自助收費、ETC、MTC等車道收費所需的多種硬體模組，輔以人機交互工程設計，借助邊緣計算、智慧語音、4G/5G等技術手段，實現了收費站現場完全無人介入情況下的自助收費。值得一提的是，當無車輛通行時，機器人可將硬體模組自動收入設備內部的抽屜式裝置，解決了機電設備的防塵、散熱需求，可極大延長設備使用壽命，增強設備運行穩定性。亮點二：收費業務“上雲”，支援前端服務北二環公司引入雲控技術，通過新建“收費雲”完善了基礎設施：一是硬體基礎到位，包括上雲所需的網路設備、車道設備、存放裝置等；二是軟體支撐有力，確保收費終端系統、資料庫持續支援收費軟體運行；三是資料交換高效，各軟硬體設備的資源交換介面、服務、協定確保了收費資料傳輸的完整、穩定、及時。前端和後臺應用系統協同運作，完整處理了各環節涉及的全部收費業務。在高速公路收費中應用雲控技術，無特情時可自動線上計費並對每筆交易進行記錄和跟蹤，出現特情時後臺可人工對所有收費機器人及聰慧收費亭進行遠端回控、並通過即時語音對講提供即時客服。雲控技術對於特情處理集中上雲、統一客服管控支撐的設計，不僅能提供更準確、高效、安全的收費服務，也能進一步釋放收費業務對於前端收費人員的依賴，是探索高速公路收費上雲的重要嘗試。 亮點三：聰慧收費亭，集成收費業務全功能結合改善員工收費工作環境與收費站無人化改造的管理需求，香雪站當前使用的自主研發聰慧收費亭，在設計上取消了原有的內機櫃設計，將利於設備維護的設計集成到亭門邊側，增設的埋線槽可方便設備佈線，同時預留天花板內部空間用於擺放空調、工控機等設備；在功能上，集成了入口自助髮卡/出口自助繳費、移動支付等功能，收費亭正前方配有超大LED情報板，可用於公司宣傳或路況通知等，為駕乘人員提供更貼心的提醒服務。 亮點四：新一代匝道自由流-CPC卡預計費傳統的高速公路匝道自由流技術僅能交易ETC車輛，存在無法處理CPC卡車輛的問題，但目前貨車ETC普及率仍未達預期，貨車人工繳費用時較長，進而導致收費站擁堵的問題，對此北二環公司專門研發了一款同時具備ETC預交易和CPC卡預計費的新一代匝道自由流技術，即在收費站匝道口處設置專用天線，再通過後臺特有的收費演算法，即可實現所有車輛的預交易和預計費，而在收費車道僅需確認車輛交易資訊抬杆通行，此舉極大地加快了收費站的通行效率。 圍繞智慧高速收費業務，北二環公司早在2021年就率先投入使用了廣州市高速公路首台收費機器人，本次香雪站無人化收費改造專案的順利完工和投入使用，不僅彰顯了越秀集團“不斷超越，更加優秀”的企業精神，也是在全國率先實施落地首個菱形收費站，為地區乃至國內高速公路行業進一步推進無人化收費提供了示範性樣本工程和高效的解決方案。下一步，北二環公司作為國家級高新技術企業，將繼續探索智慧高速創新之路，為人民群眾美好出行及高品質發展出謀劃策，助力交通強國建設。
  • 越秀交通長株高速殷美芳榮獲第九屆“中國路姐”稱號
    越秀交通長株高速殷美芳榮獲第九屆“中國路姐”稱號
    2022 - 12 - 14
    近期，由中國公路學會指導、《中國公路》雜誌社組織的第九屆“中國路姐”推選活動結果揭曉，越秀交通長株高速㮾梨東收費站收費班長殷美芳榮獲第九屆“中國路姐”稱號。 為更好展示新時代越秀交通女職工的形象和風采，展現越秀“陽光、激情、簡單、包容”的企業風格，進一步提升企業品牌和社會形象，越秀交通認真組織參加了此次評先活動。各專案公司積極報名參與，經公司內部篩選，評選出來自北二環、越秀（湖北）、長株等項目公司的2名“中國路姐個人”和2個“中國路姐團隊”推薦至評選委員會參選，均成功入圍。經網路投票和專家委員會評審，越秀交通長株高速㮾梨東收費站收費班長殷美芳最終在123位競爭對手中脫穎而出，榮獲第九屆“中國路姐”稱號。越秀交通“中國路姐”入圍名單北二環公司北村收費站收費員林永鴻北二環公司監控中心三班“花慕藍”團隊越秀（湖北）公司琴台收費站收費四班“陽光橙”團隊讓我們一睹最美路姐的風采以奋斗者为本，笃学实干行稳致远殷美芳，中共黨員，2012年加入越秀交通長株高速，從一名普通的收費員開啟她的奮鬥成長之路。作為收費員的她，心無旁騖，秉承越秀人“不斷超越，更加優秀”的企業精神，做到文明服務標準率100%，收費準確率100%，客訴解答回復率100%，她細讀收費政策，熟記周邊路網，廣學法律法規，為廣大司乘人員提供最誠摯的服務，多次被評長株公司五星級收費員、文明服務標兵、先進工作者。2018年8月，她憑藉6年豐富一線工作經驗和過硬專業能力，競聘成為㮾梨東收費站三班班長。作為班長的她，踐行“四信”文化，堅持以學篤行，學以促幹，總結出“131”工作法，以收費為一個主線，著力強團隊、強業務、強服務三大要點，打造一支專業、敬業、陽光、激情的收費隊伍。推廣“找、嚴、查、訪”四步法，以找案例經驗，嚴格落實驗貨流程，精查車輛資訊，細訪問題根源，破解綠色通道混裝查驗難題，提升綠色通道車輛查驗效率。在她的帶領下，收費三班多次被評為公司先進班組，並獲得湖南省交通運輸行業“芙蓉標兵崗”殊榮。以客戶為中心，誠心誠信同心同行一年四季，不論酷暑寒冬，她始終在平凡崗位上默默奉獻，想司乘之所想，急司乘之所急。她帶領班員以各種形式開展便民利民、文明勸導等志願服務活動，夏日為司乘提供清涼消暑藥品，寒冬為司乘送上熱氣騰騰泡面，耐心勸阻高速入口欲闖關的行人，熱心幫助司乘尋找失物，活動中傳遞的正能量，讓班組人員的社會責任意識和奉獻他人精神得到進一步增強，讓過往司乘切實感受到越秀長株人用心用情的溫暖服務。她將收費特情、車輛故障（熄火、起火）等經典案例整理成“收費寶典”，以自身經驗優化現場一般事故簡易處置流程，助力一線整體服務品質和應急能力提升。在車道出現遇困司乘時，她總能快速、有序的幫其解困，為其解憂。三尺崗亭裡、百米廣場上，她的用心服務，真心付出收穫了無數司乘的稱讚，一封封感謝信、一面面錦旗記錄著她誠信服務的點滴。以黨員的初心，牢記使命堅守一線在新冠疫情突襲時，她深知㮾梨東收費站是通往機場和長沙市區的主要出入口，日均車流量大、外來車輛多，要做好疫情防控難度大。她沒有畏懼，更沒有退縮，始終衝鋒在一線，服務在一線，堅守在一線，為運送防疫抗災物資的車輛快速通行保駕護航，為抗擊疫情盡一份心力。十年的桃李芳華，十年的默默耕耘。她作為一名“越秀人”，努力踐行“不斷超越，更加優秀”企業精神及“四信”核心價值觀，最終收穫“中國路姐”美譽。這份榮譽是對她十年辛勤耕耘的肯定，也是作為越秀交通人以奮鬥者為本，追求卓越的堅定信念最真實的寫照。近年來，越秀交通不斷深化收費站服務標準化，推動管理服務標準進一步落實落細，形成收費站管理規範化，打造出了一批素質高、業務精、服務優的收費隊伍。公司號召廣大員工認真學習殷美芳同志努力拼搏的奮鬥精神、以客戶為中心的服務理念、勇於擔當的責任意識、精益求精的工作態度，不斷超越，更加優秀，共同為人民群眾提供美好通行服務。
  • 越秀交通長株公司獲湖南省高速公路聯網收費系統網路安全攻防演練第一名
    越秀交通長株公司獲湖南省高速公路聯網收費系統網路安全攻防演練第一名
    2022 - 10 - 14
    2022年8月29日至9月2日，湖南省聯網中心組織開展了為期5天的全省高速公路聯網收費系統網路安全攻防演練，越秀交通下屬湖南長株公司防守得分9760，在全省35家運營管理單位中名列第一，反映了越秀交通長株公司收費系統網路安全管理水準走在全省前列。本次網路安全攻防演練，長株公司通過開展網路安全二級等保、系統漏洞清理，完善防火牆安全性原則，提前做好網路安全攻防演練準備工作，並及時開展“弱口令整治”、“違規接入收費專網清查”、“離職離崗人員許可權清理”等專項行動，加強運維帳號許可權管理，落實網路磁碟分割分域管理措施，嚴防病毒、木馬橫向傳播，不斷提升網路安全規範化管理水準。以及定期開展隱患排查，制定問題清單並限時整改，建立問題台賬，確保問題清倉見底、整改清零，通過隱患排查及整改不斷完善網路安全管理工作機制，提高網路安全管理能力。在整個演練期間，共計發現1973條告警，探測到96個攻擊位址，開展終端病毒查殺工作104餘次，排查可疑終端76台。長株公司全體上下精誠協作，形成堅固防守陣線，所受攻擊均被成功攔截，核心資訊系統未被攻破，收費專網網路邊界始終處於安全狀態。近年來，越秀交通上下一直高度重視網路安全工作，嚴格貫徹落實行業主管部門、各省市及越秀集團的網路安全工作要求，不斷在人員、組織、設備和技術等方面大力投入。一是組織上高度重視，成立了公司層面的網路安全管理小組，在各專案公司層面成立了網路安全應急小組，設立網路安全專員；二是根據《交通運輸部網路安全管理辦法》，扎實落地聯網收費系統網路安全要求，高速公路視頻雲聯網技術要求等行業要求，在項目公司層面完善安全設備和防護體系；三是在越秀集團資訊安全體系的指導下，持續在全公司深化網路安全管控機制，通過建設態勢感知系統，配備流量威脅探針、漏洞掃描防護、日誌審計工具等防護設施設備，促使公司網路安全監測預警體系更加完善；四是建立網路安全管控長效機制，定期召開全公司的網路安全例會，落實各專案公司網路安全工作執行情況；五是加強全員網路安全宣傳教育，開展網路安全基礎提升培訓活動，員工保護網路安全的意識明顯增強，各公司業務系統網路安全“主動”防控能力大幅提升。下一步，越秀交通將繼續以強化網路安全設施，全面落實網路安全等級保護工作為重點，健全交通本部及專案公司網路安全管理體系，夯實常態化網路安全防護，提升公司精准防護能力，制定《重點時段網路安全保障方案》，實現“護網”級常態化防護，全力做好各專案公司收費系統、監控系統及辦公系統的網路安全保障工作，為黨的二十大勝利召開營造安全、穩定的良好環境。
投資者關係
Investor Relations
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截至2022年6月30日止半年度之中期股息
案例名稱： 截至2022年6月30日止半年度之中期股息
說明： 截至2022年6月30日止半年度之中期股息
2022 - 08 - 09
2022年6月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年6月未經審計營運資料
說明： 2022年6月未經審計營運資料
2022 - 08 - 01
2022年5月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年5月未經審計營運資料
說明： 2022年5月未經審計營運資料
2022 - 07 - 07
2022年4月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年4月未經審計營運資料
說明： 2022年4月未經審計營運資料
2022 - 06 - 02
2022年3月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年3月未經審計營運資料
說明： 2022年3月未經審計營運資料
2022 - 05 - 03
2022年2月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年2月未經審計營運資料
說明： 2022年2月未經審計營運資料
2022 - 04 - 06
2022年1月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年1月未經審計營運資料
說明： 2022年1月未經審計營運資料
2022 - 03 - 03
關於越卓投資管理有限公司權屬及經營的聲明
案例名稱： 關於越卓投資管理有限公司權屬及經營的聲明
說明：
2017 - 09 - 06
1
世界第壹高橋合龍
世界第壹高橋合龍
2016 - 09 - 12
點擊次數: 287
壹橋跨雲貴，天塹變通途。垂直高度565米，相當於200層樓高的世界第壹高橋杭瑞高速北盤江大橋（此前報道稱其為尼珠河大橋，目前定名為北盤江大橋）已正式合龍。通車後雲南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第壹高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。北盤江大橋預計今年年底通車，通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經雲南、貴州兩省，全長449公裏，總落差1985米，1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設以來，克服了沿線山巒疊章、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難，確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設順利進入收尾階段。如何確保橋梁在合龍時精準對接？精確調校確保精確合龍現場的工程技術人員表示，臨近合龍時，由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響，大橋可能會存在縱向裏程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉角的偏差。杭瑞高速北盤江大橋加班施工關於縱向裏程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸壹段距離；對於橫向和豎向偏差...
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2
路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用
路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用
2016 - 03 - 28
點擊次數: 144
路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用 “不封路、不影響交通、無噪音”的道路維護改造您見過嗎？3月20日上午，這樣的修路方式就在高新區錦業二路上演了。據了解，近日高新區對錦業二路唐延南路到丈八二路往西100米路段進行改造。本次使用全新的道路維護技術——“道路養護熱再生工藝”，這是該技術在陜西的首次使用，也是高新區為使區內道路維修符合國家資源循環利用標準，同時不影響市民通行，在區內進行的壹次就地熱再生路面養護作業。記者在現場看到，現場機組由加熱機、銑刨機、復拌機、攤鋪機、壓路機組成序列，配合施工。整個改造過程“不封路、不堵路”，養護過程無噪音，就地施工將瀝青加熱銑刨、無廢料轉運，無垃圾、無汙染。據悉，“道路養護熱再生”與傳統工藝相比，它不占用其他車道，幹擾少，工期也由原來的壹天2000m?提升為壹天10000m?以上，此外它是現場施工，無需倒運，是以機械操作為主，安全性高。據現場的道路養護專家介紹， 瀝青就地熱再生實現原路面材料100%循環再利用，節省了大量的砂石料和瀝青資源，同時有效制止了開采礦山和挖除廢棄舊料而占用大量土地資源。由於瀝青的化學惰性難於分解，長期影響周邊生態，以及居民食物和飲水健康，熱再生免去了瀝青廢料對周邊環境的汙染，並有效的保護林地，維護自然景觀和生態環境。就地熱再生，對瀝青混合料充分加熱軟化，多種技術的結合最大限度避免...
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3
美國路面再生材料與溫拌瀝青混合料應用調查
美國路面再生材料與溫拌瀝青混合料應用調查
2015 - 12 - 16
點擊次數: 155
截至2015年11月22日20時，北京11月以來累計日照時數僅為31.8小時，而常年同期為136.4小時，達1951年來歷史同期最少。同時，北方多地的日照時數也創下了歷史新低，除了雨雪天氣下難見陽光，連日的重度霧霾是主要的“日光殺手”，除霧去霾成為迫在眉睫的“灰色話題”。各行各業都在環保領域做出努力，公路建設也不例外。溫拌瀝青技術、路面再生技術等壹系列養護新工藝成為公路行業“去霧霾”的利器。這些新工藝、新材料讓節能環保、綠色低碳不再是壹句簡單的口號，溫拌瀝青技術有效降低攤鋪能耗，減少了廢棄物排放；再生技術則將廢舊瀝青“變廢為寶”，循環使用。未來，為驅趕霧霾，重獲藍天和陽光，將有更多的新技術、新儀器應用在公路建設養護領域，進壹步降低能耗，真正實現我國的減排承諾。  美國對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究與應用，在2009年至2013年間美國路面再生材料的應用場合、用量及比例不斷攀升，溫拌瀝青混合料的技術分類也逐漸明晰，用量及比例逐步提升。調查分析表明，美國路面再生材料的應用場合眾多，如瀝青混合料、集料、冷再生、回填等，但用於熱拌瀝青混合料或溫拌瀝青混合料，才是路面再生材料的最佳利用方式。目前，美國各州對大量使用路面再生材料仍然持謹慎的態度，並且長期堅持對其性能進行嚴格分析。2013年美國溫拌瀝青混合料占比為30%，其中機械發泡類占比為87%。作為經濟環...
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4
全球最長跨海隧道建設方案初定
全球最長跨海隧道建設方案初定
2015 - 12 - 01
點擊次數: 128
據遼寧省大連電視臺《大連經濟報道》11月27日報道，國務院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）施工方案已於日前正式出爐。11月30日，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時表示，渤海海峽跨海方案仍需到國家發改委立項。將研究前期的風險問題，組織機構問題，準備工作也陸續開始。“十三五”規劃獲得人大審批後，即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。“通道由C型變為I型，通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架（造價上萬億）變隧道，汽車坐火車，造價低，可行性強。”他這麽形容施工方案。上述大連電視臺的報道稱，煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公裏（相當於2.5條英吉利海峽隧道），火車設計時速為250公裏，運行速度能達到220公裏/小時。屆時，從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設計運行負荷為每日10萬車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。 煙臺-大連海底隧道示意圖 煙臺-大連陸路示意圖報道稱，工程方案將采納全海底隧道方式，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。跨海通道的火車都是平板車，當汽車通過隧道時，人可以不下車，直接把車開上平板火車進行固定後，由火...
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技術創新
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  • 世界第壹高橋合龍
    世界第壹高橋合龍
    2016 - 09 - 12
    壹橋跨雲貴，天塹變通途。垂直高度565米，相當於200層樓高的世界第壹高橋杭瑞高速北盤江大橋（此前報道稱其為尼珠河大橋，目前定名為北盤江大橋）已正式合龍。通車後雲南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第壹高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。北盤江大橋預計今年年底通車，通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經雲南、貴州兩省，全長449公裏，總落差1985米，1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設以來，克服了沿線山巒疊章、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難，確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設順利進入收尾階段。如何確保橋梁在合龍時精準對接？精確調校確保精確合龍現場的工程技術人員表示，臨近合龍時，由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響，大橋可能會存在縱向裏程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉角的偏差。杭瑞高速北盤江大橋加班施工關於縱向裏程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸壹段距離；對於橫向和豎向偏差的調整，則主要在合龍口進行；對於轉角偏差，需要通過對纜索的拉力進行調整。在山區首次運用縱移懸拼技術吊裝在此次北盤江大橋的建設過程中，工程技術人員首次在山區大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運用了縱移懸拼技術對鋼桁梁節段進行吊裝。這種技術是把長達12米、重160噸左右的鋼桁梁節段在地面整體拼接完成後，通過吊機等設備進行整體吊裝。在工期方面，比起傳統的工藝，壹個節段可以節約壹到兩天的工期。除此之外，由於鋼桁梁節段均是在地面拼接完成後，再進行整體吊裝，對比傳統在空中拼接的工藝而言，施工精度更高，同時安全系數也更高。 看看中國的橋有多牛！在世界橋梁業有著這樣壹句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前，“中國橋梁”，已經成了中國的壹張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。壹起來看看！杭州灣大橋 杭州灣跨海大橋是連接長三角的經濟樞紐。該橋於2003年1...
  • 路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用
    路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用
    2016 - 03 - 28
    路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用 “不封路、不影響交通、無噪音”的道路維護改造您見過嗎？3月20日上午，這樣的修路方式就在高新區錦業二路上演了。據了解，近日高新區對錦業二路唐延南路到丈八二路往西100米路段進行改造。本次使用全新的道路維護技術——“道路養護熱再生工藝”，這是該技術在陜西的首次使用，也是高新區為使區內道路維修符合國家資源循環利用標準，同時不影響市民通行，在區內進行的壹次就地熱再生路面養護作業。記者在現場看到，現場機組由加熱機、銑刨機、復拌機、攤鋪機、壓路機組成序列，配合施工。整個改造過程“不封路、不堵路”，養護過程無噪音，就地施工將瀝青加熱銑刨、無廢料轉運，無垃圾、無汙染。據悉，“道路養護熱再生”與傳統工藝相比，它不占用其他車道，幹擾少，工期也由原來的壹天2000m?提升為壹天10000m?以上，此外它是現場施工，無需倒運，是以機械操作為主，安全性高。據現場的道路養護專家介紹， 瀝青就地熱再生實現原路面材料100%循環再利用，節省了大量的砂石料和瀝青資源，同時有效制止了開采礦山和挖除廢棄舊料而占用大量土地資源。由於瀝青的化學惰性難於分解，長期影響周邊生態，以及居民食物和飲水健康，熱再生免去了瀝青廢料對周邊環境的汙染，並有效的保護林地，維護自然景觀和生態環境。就地熱再生，對瀝青混合料充分加熱軟化，多種技術的結合最大限度避免瀝青老化，且不會產生煙霧，造成空氣汙染。傳統道路施工工序太繁鎖、高能耗、施工時封路堵路給周邊交通流帶來極大的不便，直接影響到人們的正常生活。這次錦業二路道路養護使用的就地熱再生公路養護技術，屬於國家“863”計劃項目、國家重點新產品、國家火炬計劃項目，目前已在世界發達國家，及全國多個城市普及使用，在陜西尚屬首次。 （轉自微信公眾號：交通節能與環保）
  • 美國路面再生材料與溫拌瀝青混合料應用調查
    美國路面再生材料與溫拌瀝青混合料應用調查
    2015 - 12 - 16
    截至2015年11月22日20時，北京11月以來累計日照時數僅為31.8小時，而常年同期為136.4小時，達1951年來歷史同期最少。同時，北方多地的日照時數也創下了歷史新低，除了雨雪天氣下難見陽光，連日的重度霧霾是主要的“日光殺手”，除霧去霾成為迫在眉睫的“灰色話題”。各行各業都在環保領域做出努力，公路建設也不例外。溫拌瀝青技術、路面再生技術等壹系列養護新工藝成為公路行業“去霧霾”的利器。這些新工藝、新材料讓節能環保、綠色低碳不再是壹句簡單的口號，溫拌瀝青技術有效降低攤鋪能耗，減少了廢棄物排放；再生技術則將廢舊瀝青“變廢為寶”，循環使用。未來，為驅趕霧霾，重獲藍天和陽光，將有更多的新技術、新儀器應用在公路建設養護領域，進壹步降低能耗，真正實現我國的減排承諾。  美國對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究與應用，在2009年至2013年間美國路面再生材料的應用場合、用量及比例不斷攀升，溫拌瀝青混合料的技術分類也逐漸明晰，用量及比例逐步提升。調查分析表明，美國路面再生材料的應用場合眾多，如瀝青混合料、集料、冷再生、回填等，但用於熱拌瀝青混合料或溫拌瀝青混合料，才是路面再生材料的最佳利用方式。目前，美國各州對大量使用路面再生材料仍然持謹慎的態度，並且長期堅持對其性能進行嚴格分析。2013年美國溫拌瀝青混合料占比為30%，其中機械發泡類占比為87%。作為經濟環保的溫拌技術，機械發泡類溫拌技術在我國剛剛起步，發展前景廣闊，有必要開展深入研究，將泡沫溫拌瀝青混合料技術進壹步完善與深化。溫拌瀝青混合料技術采用物理或化學手段，增加混合料的施工和易性，生產溫度介於熱拌瀝青混合料和常溫拌和之間，比熱拌瀝青混合料降低20攝氏度至30攝氏度，而不對路面性能造成負面影響，可以減少煙氣與粉塵排放，提高空氣質量和工作環境，保護施工人員的身體健康。溫拌瀝青混合料技術能有效減少能源消耗，節約生產成本，提高路面的壓實性能，延長施工季節，減輕施工中的老化，使路面更耐久，並提高再生料的用量。美國已經對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究和應用。通過對美國應用現狀的分析與評述，將為我國路面再生技術與溫拌瀝青混合料的研究應用，提供借鑒與參考。 美國路面再生材料在瀝青混合料、集料、冷再生、回填等的應用統計，見圖1。據估計在2009年至2010年，低於0.1%的路面...
  • 全球最長跨海隧道建設方案初定
    全球最長跨海隧道建設方案初定
    2015 - 12 - 01
    據遼寧省大連電視臺《大連經濟報道》11月27日報道，國務院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）施工方案已於日前正式出爐。11月30日，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時表示，渤海海峽跨海方案仍需到國家發改委立項。將研究前期的風險問題，組織機構問題，準備工作也陸續開始。“十三五”規劃獲得人大審批後，即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。“通道由C型變為I型，通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架（造價上萬億）變隧道，汽車坐火車，造價低，可行性強。”他這麽形容施工方案。上述大連電視臺的報道稱，煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公裏（相當於2.5條英吉利海峽隧道），火車設計時速為250公裏，運行速度能達到220公裏/小時。屆時，從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設計運行負荷為每日10萬車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。 煙臺-大連海底隧道示意圖 煙臺-大連陸路示意圖報道稱，工程方案將采納全海底隧道方式，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。跨海通道的火車都是平板車，當汽車通過隧道時，人可以不下車，直接把車開上平板火車進行固定後，由火車統壹拉過隧道，到達後，火車的固定自動解開，司機即可直接開車離開通道。王夢恕對澎湃新聞（www.thepaper.cn）說，火車開動有固定的時間表，與載人無異，6分鐘或者10分鐘壹趟。每天幾班現在還很難定，會根據需求進行階段性調整（以月為單位），中間有新的變化可再調整。貨運車輛和客運車輛交叉運行。汽車收費標準（多為貨運）還未定，將根據大車、小車不同噸位來算，計算方法不會太復雜。接下來的問題是，錢從哪裏來？王夢恕告訴澎湃新聞，渤海海峽跨海通道項目由鐵路總公司牽頭，未來兩個省政府出資，成立董事會來商討如何管理，目前還有壹些民營企業也想參建，但具體還沒確定。他还表示，这条目前全世界最长的跨海通道，预计将耗时10年完成。具体工程造价还需通过勘测决定，基于物价上涨等变化因素，投资额在在2000亿-2600亿元人民币。（根据具体建造过程，按照每公里具体情况来计算。）对于建设隧道的技术问题，王梦恕对澎湃...
  • 桥梁伸缩缝的技术革新--预应力式多向变位伸缩装置
    桥梁伸缩缝的技术革新--预应力式多向变位伸缩装置
    2015 - 09 - 21
    一、技術改革前情摘要經統計了解，目前我司所轄各項目公司的橋梁伸縮縫多為模數式毛勒伸縮縫，破損維修時要先切縫、鑿除混凝土然後再更換，壹般鑿除壹道伸縮縫需2-3天；更換後澆築普通混凝土需養生7天，快凝混凝土需養生2天，封閉單幅借道施工，給路面交通帶來了很大的壓力；若單條車道施工，伸縮縫各板塊之間需要進行焊接，整體受力性將有折損，同時施工車道相鄰車道的車輛通行會對新澆築混凝土的耐久性產生較大影響。為有效解決伸縮裝置自身以及維修更換中的諸多難題，緩解維修過程中的交通壓力，同時提高道路使用性能指標，節約養護工程成本。我司引進了預應力式多向變位伸縮裝置。二、預應力式多向變位伸縮裝置1、產品概況本產品由柳州歐維姆公司研制，其主要由多向變位系統、梳齒板、防水橡膠板，防磨不銹鋼板、及錨固螺栓等組成。伸縮裝置梳齒板以單件的形式出廠，梳齒鋼板單件標準長度為1米，現場拼接安裝，C40以上鋼纖維混凝土壹次現澆。伸縮量為80～960mm,適用於要求多向變位的各類橋梁。2、技術優越性預應力式多向變位伸縮裝置齒板整體受力，受力系統性能好；可實現水平及豎向轉角1.4度；行車舒適、噪音小；其縱橫向防滑性能良好，因防水結構設置在伸縮裝置的下部，在路面上幾乎看不到，使防水結構壽命更長；該種伸縮裝置安裝深度較淺，當發生破損時，可只對損壞的模塊單獨進行拆裝更換，既降低了養護費用又減少了對交通的影響。3、伸縮裝置的施工工藝多向變位梳齒板橋梁伸縮裝置對施工過程中的工藝要求非常嚴密，切縫寬度壹定要精確，原混凝土鑿除壹定要徹底。其主要施工工藝為：進場前檢查及開工申請，進場後準備，切縫，開槽、舊縫鑿除，伸縮裝置多向變位系統、螺桿、防水型鋼定位， 布筋加固焊，嵌裝橡膠密封止水帶，安裝模板，砼澆築及梳齒板安裝，砼養護，現場清理、螺帽緊固、環氧樹脂封孔，竣工驗收。三、新技術的應用（一）合作框架經與柳州歐維姆公司開展多輪談判後，簽訂了合作框架協議。協議中明確了質保期、參考價格等事宜。根據項目公司本年度橋梁伸縮裝置更換需求，最終確定在湖南長株高速的瀏陽河大橋開展試驗研究工作。長株公司在總部框架協議的指導下與廣西柳州歐維姆公司簽訂了施工合同。（二）技術應用瀏陽河大橋原為模數式毛勒伸縮縫，2014年長株公司即發現有中梁斷裂及混凝土破碎現象，橋頭跳車現象明顯，噪音較大，存在著安全隱患，對周邊居民也有所影響，急待選用優良方案進行解決。自...
經營創新
Management Innovation
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  • 創新突破 助推公司營運管理升級
    創新突破 助推公司營運管理升級
    2017 - 03 - 02
    2015年，公司營運管理工作緊緊圍繞“精細管理提質量、改革創新謀跨越”的工作主線，主動適應宏觀經濟下行、聯網及計重收費全面推進等新形勢，在抓好常規管理工作的同時，不斷創新突破，持續推進核心業務能力建設，助推公司營運管理升級。一、推行附屬高速公路公司定崗定編管理，標準化建設不斷深入隨著公司全國布局戰略的推進實施，控股高速公路項目已遍布全國7個省/直轄市。由於項目屬地行業管理差異及項目歷史沿革等原因，各附屬高速公路公司崗位設置差異較大，人員編制控制力度也松緊不壹，這些都影響了企業管理效能的進壹步提升。推行附屬高速公路公司定崗定編管理已勢在必行。崗位、編制是組織的基礎要素，牽涉到企業經營管理各個方面，如何建立既符合各附屬高速公路公司實際情況，又滿足越秀交通層面標準化管控要求的定崗定編標準，顯得尤為重要。對此，公司壹方面深入調查摸底各附屬公司崗位、人員現狀，會同人力資源部先後對各附屬公司的高層管理人員進行交流訪談，全面掌握及梳理各附屬項目崗位設置、人員編制的情況及具體依據；另壹方面認真研究並借鑒行業相關的人員編制的有益經驗形成了《越秀交通附屬高速公路公司定崗定編標準》，標誌著公司標準化建設的進壹步深入，對規範人員配置、打造高效組織、提升管理效能將起到重要作用。二、技術與管理手段並重，不斷強化路費拆分校核隨著全國高速聯網收費的全面推進，路費的計算與拆分已變得更為復雜，如何確保路費收入拆分準確、足額到帳，是所有高速公路企業所面臨的重大課題。面對龐大的路費流水數據，單靠人工方式進行校核已變得非常困難。對此，公司以信息技術手段為依托，第三方提供專業服務搭建了路費拆分分析系統，實現了由“線下人工校核”向“線上自動校核”的轉變升級。目前該系統已在北二環公司作試點應用，下壹步，將結合其他各省項目的特點，逐步推廣覆蓋，提升營運業務信息化管理水平。三、全面推進機電及路產路權業務標準化建設，提升管理效能自2012年啟動機電業務的標準化建設以來，公司機電業務管控水平取得了明顯進步，機電工程流程管理日趨規範。2015年，營運管理部在2014年機電管理標準化固化試點的基礎上，通過“壹幫壹”（即壹個先試點達標的項目公司指導幫助壹個未開展固化工作的項目公司）方式，全面推進機電標準化固化工作，目前各項目公司已基本完成《機電標準化管理手冊》編制工作，機電管理標準化得到有效提升，為機電業務下壹步由“標準化管理...
  • 越秀交通“十三五”規劃解讀——營運管理篇
    越秀交通“十三五”規劃解讀——營運管理篇
    2016 - 01 - 27
    今年作為“十三五”的開局之年，站在新的起點上回望過去，營運管理工作緊緊圍繞“十二五”戰略規劃，堅持穩中求進，改革創新，在營運管理方面取得了一系列突破。一是通過不斷深化包括公司內部治理體系、績效考核體系、安全應急體系、經營分析體系在內的“四個體系”建設，進一步夯實了營運基礎管理，持續提升管理效能；二是路產路權管理、機電管理標準化建設成效顯著，專業化管控水準進一步提升，三是不斷深化完善“源頭把關-過程管控-結果考核”全成本管控體系，成本管控效果逐步顯現；四是權責體系落地實施，厘清了本部與項目公司間的權責邊界，管控效率進一步提升；五是定崗定編順利落地實施，對規範附屬公司人員配置，打造高效組織提供了基本保障。按照公司“拓規模、強管理、增效益”的戰略規劃，在“強總部管控下專案公司專業化經營”的管理模式下，“十三五”末期公司資產規模將達到339.68億，營收達到36.29億，利潤總額達到14.09億元，新一輪的發展對公司精細化管理提出了新的要求，增收節支，提升組織運營效益，因此，“十三五”期間重點做好：1、 深化標準化、精細化建設，打造核心競爭力；標準化、精細化管理體系建設是一項龐大而複雜的系統工程，更是一項沒有終點，持續、動態的工作，“十三五”期間在進一步深化機電管理、路產路權標準化建設基礎上，重點加強收費管理標準化、安全管理標準化體系建設，推動營運管理業務全面再上新臺階。在收費業務標準化方面，著重加強收費業務末梢管理，從總部層面對收費業務範圍、流程進行梳理和規範，結合各公司的內控流程，進一步細化各項工作標準，逐步形成流程清晰標、規範、透明的收費管理准化體系。在安全管理標準化方面，根據行業的相關要求，結合自身實際，構建全面的安全管理體系，做到管理全覆蓋、投入有指標，從制度層面規定其從制定、分解到實施、考核等所有環節的要求，保證目標執行的閉環管理，不斷提高安全管理水準，建立長效的安全管理機制。2、 強化業務管理資訊化，提升企業營運管理效率；隨著全球資訊技術革命持續迅速發展，“互聯網+”和大資料上升為國家戰略，互聯網成為交通運輸的重要基礎設施，智慧化成為交通運輸系統的顯著特徵，對交通運輸行業產生深刻影響，作為交通基礎設施服務運營服務商，必須通過業務管理資訊化來提升服務水準和運營效率，發揮資訊化的引領和支撐作用。一是在標準化、精細化建設成果的基礎上，通過強化資訊化的頂層設計，做好營...
  • 越秀交通的成本費用管控之道
    越秀交通的成本費用管控之道
    2015 - 12 - 30
    成本費用管控在企業管理系統中起著綜合作用，是促進企業節支增效，提高經營效益的重要途徑。一直以來，越秀交通（以下簡稱公司）高度重視成本費用管控，尤其是近幾年來更將成本費用管控作為企業發展的關鍵核心能力之一加以全面打造，形成了全過程管控體系，取得了良好成效。從縱向來看，2012-2014年，公司成本費用率分別為62.7%、56.1%、58.2%，管理費用率分別為12.6%、11.4%、10.8%，總體呈現平穩下降趨勢，有力助推公司經營品質提升；從橫向來看，2014年公司成本費用率為58%，明顯好于香港上市同行平均水準62%。公司成本費用管控取得實效，主要得益於以下兩方面的努力：一、抓實做細“源頭審核-程序控制-結果考核”的成本費用管控體系1、強化“事業計畫、董事會”雙重審核。每年第四季度，公司採取“自下而上”與“自上而下”相結合的方式，編制次年度事業計畫，其中包括成本費用預算，按照零基、定額等原則編制並通過專案公司內部層面、本部層面、集團層面等三級審核，強化了源頭立項把控。次年初，公司在事業計畫的基礎上，進一步從嚴、從細審核專案公司董事會成本費用預算。通過“事業計畫、董事會”雙重審核，保證了公司成本費用預算的合理性。2、嚴格成本費用預算執行的程序控制。對於專案公司預算內成本費用，公司根據事項金額大小及重要程度，分類採取“內控”及“審批”的兩種控制方式，如預算金額超過100萬的專項工程，從設計、施工、變更、計量支付須經總部批准後才以可實施；對於超預算或預算外成本費用開支，則一律上報公司總部審批。此外，本部層面及項目公司層面均建立了生產經營分析制度，每月定期分析事業計畫執行情況（含成本費用執行情況），及時發現異常及時糾偏，確保成本費用開支嚴格控制在預算範圍內。3、對成本費用預算執行結果進行考核獎懲。公司將成本費用預算執行情況分別納入了本部職能部門及專案公司考核範疇，並適當加大權重，實現了成本費用管控的閉環管理，通過強化考核激勵約束，充分調動公司上下控制成本費用的積極性和能動性，近幾年來公司成本費用節約率均在8%以上。二、結合業務實際，深挖成本費用控制潛力，節支增效。1、實施資本運作，降低資金成本。一是利用境內外雙融資平臺優勢，2013及2014年共完成境外融資置換境內借款17億元，共節省利息支出3,226萬元。二是設立10億美元中期票據計畫，搭建境外債務融資新平臺，並成功發...
項目公司
Project Company
1
廣州北二環高速公路/60%
廣州北二環高速公路/60%
2017 - 03 - 01
點擊次數: 339
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2
湖北漢孝高速公路/30%
湖北漢孝高速公路/30%
2017 - 03 - 02
點擊次數: 330
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湖北漢蔡高速公路/67%
湖北漢蔡高速公路/67%
2019 - 11 - 19
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廣州西二環高速公路/35%
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2017 - 03 - 02
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  • “四信”核心價值觀內涵
    “四信”核心價值觀內涵
    2022 - 10 - 12
    “四信”核心價值觀內涵模型圖信念：以奮鬥者為本、以客戶為中心、追求卓越1.以奮鬥者為本：人人爭做奮鬥者，不讓奮鬥者吃虧2.以客戶為中心：把客戶當作一切工作的起點和終點3.追求卓越：沒有最好，只有更好，不用揚鞭自奮蹄 信用：誠信、尊重市場、專業1.誠信：信用比財富更重要2.尊重市場：相信、順應和敬畏市場規律3.專業：專業的人做專業的事  信任：卓越績效、協同高效、坦誠自律1.卓越績效：績效、業績是信任的基礎2.協同高效：協同創造價值3.坦誠自律：越得到信任，越要有超常的監督和自律 信心：突破力、責任擔當、專注執著1.突破力：要有突破困難的決心，敢於面對困難、勇於攻克難關，突破瓶頸、實現目標2.責任擔當：勇於擔責，敢做難做的事情3.專注執著：目標導向，鍥而不捨，勇於突破
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