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2024年環境、社會和管治報告
2024年環境、社會和管治報告
2024年環境、社會和管治報告6387909590308544789812273.pdf
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2023年環境、社會和管治報告
2023年環境、社會和管治報告
2023年環境、社會和管治報告6384974634221851676620542.pdf
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2022年環境、社會和管治報告
2022年環境、社會和管治報告
2022年環境、社會和管治報告6381821026314901833611040.pdf
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新聞資訊 / News More
公司主要領導拜會山東交通廳
公司主要領導拜會山東交通廳
2025 - 11 - 01
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10月30日，越秀集團首席運營官、公司黨委書記、董事長劉豔帶隊拜訪山東省交通運輸廳，與張玉宏副廳長就有關業務及合作事宜進行座談交流。 劉豔董事長對山東交通運輸廳一直以來的關心、指導和幫助表示感謝，並介紹了越秀集團及越秀交通近年來的改革發展情況。她表示，越秀集團及越秀交通將積極發揮自身專業優勢，全力管養好秦濱專案，更好助力山東地方經濟社會高品質發展，希望山東交通運輸廳在秦濱專案運營養護、竣工驗收及資本運作等方面繼續給予指導和支持，期望雙方進一步深化政企合作，共同推動山東交通事業高品質發展。張玉宏副廳長對劉豔董事長一行來訪表示歡迎。他高度讚賞越秀集團前瞻性專業化的投資能力和近年來所取得改革發展成績，並表示將營造優質營商環境，支持越秀集團及越秀交通在魯業務發展。山東省交通廳運輸廳建設管理處、公路處、財務處、事業中心發展研究部等有關負責人；公司黨委委員、副總經理朱文波，公司副總經理曾利文、朱傳保等...
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越秀交通公佈2025年中期業績
越秀交通公佈2025年中期業績
2025 - 08 - 15
點擊次數: 38
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越秀交通承擔的交通運輸部課題“在役高速公路安全與應急數位化試點應用”通過驗收
越秀交通承擔的交通運輸部課題“在役高速公路安全與應急數位化試點應用”通過驗收
2025 - 05 - 30
點擊次數: 38
2025年5月28日，交通運輸部在廣州組織“在役幹線公路基礎設施與安全應急數位化試點”集中驗收，參加驗收的8個課題分別來自廣東、湖北、江西、四川、陝西等省份，驗收小組由周偉（交通運輸部原總工程師）、成平（交通運輸部原安全總監）、王太（交通運輸部公路局原副局長）等公路行業知名專家組成。 會上，課題專案負責人、公司副總經理曾利文代表課題專案組彙報了“在役高速公路安全與應急數位化試點應用”的專案成果、試點應用效果和應用推廣價值等，並接受了驗收小組的現場質詢。現場，課題研究成果和驗收資料品質等均獲得驗收小組的高度肯定和認可，並以“安全與應急”主題小組第一的優異成績通過驗收。 2022年7月，越秀交通和越秀（湖北）公司在湖北省交通運輸廳推薦下，向交通運輸部申報“在役高速公路安全與應急試點應用”課題並於2022年10月獲批，這是越秀交通首次承擔國家級重大課題。課題專案於2023年1...
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  • 精益交通 | 2025優秀提案（三）
    精益交通 | 2025優秀提案（三）
    2025 - 10 - 24
    提案一：提高動態稱重系統簡易故障排除效率提案類型：運營效率提升陳龍（北二環公司 香雪收費站） 01 改善前問題速公路收費站收費現場動態稱重系統故障發生時，一線人員缺乏統一、直觀的處理指引，多依賴個人經驗或逐級上報，排查耗時長、操作不規範。其次因香雪收費站出入口距離較遠，班長、督導無法及時到達現場，導致故障處理響應遲緩，影響通行效率與收費秩序。02改善措施·  制定標準化故障處理流程圖。結合常見故障類型，編制圖文結合的《動態稱重系統故障快速處理流程圖》，明確判斷邏輯與處置步驟；·  張貼圖紙並開展培訓。將流程圖塑封後張貼於各車道動態稱重機櫃內醒目位置，便於一線人員快速查閱，同步開展專項培訓，確保全員掌握操作流程；·  建立閉環管理機制。將流程圖納入班組交接檢查與日常演練內容，定期回饋並持續優化流程節點，形成“排查—處置—回饋—改進”的閉環管理。 03 改善成效故障處置效率大幅提升。一線人員平均故障處置時間由15分鐘縮短至6分鐘，效率提升60%；車道通行能力增強。車道擁堵率下降72%，司乘通行體驗明顯改善；糾紛率顯著降低。2025年第三季度稱重相關糾紛減少83%，現場操作規範率達到100%；形成標準化運維範式。該流程圖已納入公司標準化作業手冊，推廣至全線收費站使用。 提案二：利用廢料處理邊坡水毀降低美護成本提案類型：工藝/設備改良劉子華（隨岳南公司 養護部） 01 改善前問題湖北省全年雨季較長，梅雨季節常有連續強降雨，隨岳南高速公路全線為借土填方路基，受連續雨天影響邊坡易出現水毀塌方等病害。針對此類病害，以往多採用“抗滑木樁+銑刨舊料”方案進行處治，但木樁易腐蝕，難以滿足耐久性要求；若採用混凝土擋土牆進行永久修復，雖能實現根治效果，但工程造價高、交通管制時間長、施工作業空間需求大。 02 改善措施·  清表處理：對虧方水毀邊坡區域進行徹底清表，清除表層鬆散土體、雜物及破損結構，為後續施工提供堅實作業面；·  立柱支護：按2m間距打入廢舊立柱，形成邊坡支護骨架，並在邊坡與立柱連接處固定舊雙波護欄板，利用護欄板的結構強度對邊坡土體形成側向阻擋，防止坡面土體滑塌；·  分層回填與防滲處理：分層回填舊銑刨料，同步在每層銑刨料底部鋪設防水土工布，確保回填體密實度，阻斷雨水下滲路徑；·  表層封閉與排水設計：在回填體表層按設計坡度注入水泥混凝土並抹勻，同時在混凝土表層設置排水坡度，引導雨水快速排出，避免表層積水滲透。 03 改善成效通過“立柱支護+舊料回用+分層防滲”工藝，施工週期較傳統混凝土擋土牆方案縮短約50%，有效縮短交通管控週期，降低雨天施工作業的交通安全風險，同時減少因道路封閉導致的通行壓力及次生事故隱患；利用舊護欄鋼板立柱、銑刨料等廢舊材料，經濟成本降低約75%；結合隨岳南高速公路的氣候條件、路基特性及病害分佈特點，採取針對性的處治方案解決當前水毀病害，為全線乃至同類型填方路基病害的修復提供技術參考，具有可複製性。 提案三：優化路面檢測PWI與SRI項自節約養護費用提案類型：養護與成本控制周磊（尉許(蘭尉)公司 養護部） 01 改善前問題尉許（蘭尉）高速因持續開展路面維修工程，為支撐維修方案設計的科學性並提升道路品質評定的規範性與準確性，每年對路面磨耗指數（PWI）、每兩年對路面抗滑性能指數（SRI）進行全面檢測。根據《公路技術狀況評定標準》，兩項指標僅需檢測其一即可滿足評定要求。 02 改善措施優化檢測方案，對PWI和SRI兩項指標實行年度輪換檢測，即每年只對其中一項指標進行檢測。 03 改善成效降低檢測成本。減少一項年度檢測項目，可為尉許（蘭尉）公司直接節約年度檢測費用約10萬元；形成可持續的執行機制。將輪檢計畫納入公司年度養護計畫與預算編制，形成長期制度，每年持續為公司節約人力與資金成本；在符合《公路技術狀況評定標準》的前提下，高效完成年度路況評定與上報工作，無任何資料缺失或不合規風險。 提案四：調優車道欄杆機提高摩托車闖卡治理效果提案類型：工藝/設備改良 環境改善/安全預防朱偉鋒（平臨公司 營運部） 01 改善前問題因超寬車道原有的單欄杆機與護欄間存在空隙，部分摩托車愛好者無視河南省高速公路禁行規定，強行闖卡上高速，嚴重擾亂高速公路運營秩序，對道路通行安全造成極大隱患。以新城區收費站為例，僅5月份監測到的摩托車闖卡次數就高達275次。02 改善措施·  調換設備。將現有ETC專用車道的雙開欄杆機與超寬車道的單欄杆機進行位置互換，利用雙開欄杆機的結構特性縮小車道攔截空隙；·  改造欄杆。將對調換至超寬車道的雙開欄杆機進行加長，確保在落杆狀態下兩個對開欄杆的間距大幅縮小，徹底封堵摩托車可闖卡的空間。 03 改善成效通過對現有設備進行優化實現治理目標，降低改造成本。據統計，換新一套雙開欄杆機的費用為35000元，而調換設備的方式僅需3000元；有效遏制摩托車從超寬車道闖卡的情況，新城區等試點車道摩托車闖卡率降低約95％，同時降低因摩托車違規行駛引發的交通事故風險，為司乘人員創造更安全的通行環境。
  • 越秀交通護航雙節 用心守護美好出行
    越秀交通護航雙節 用心守護美好出行
    2025 - 09 - 30
    中秋、國慶“雙節”將至，越秀交通提前部署，圍繞安全保暢與服務提升多措並舉。總部與各附屬公司上下聯動，共同開展服務保暢主題活動，旨在築牢節日安全防線，護航公眾順暢出行，營造溫馨愉悅的節日氛圍。悅行越暢越秀路      安全巡檢不打烊越秀交通所轄山東、河南、湖北、湖南、廣西和廣東共12個路段全體反復排查，始終將司乘朋友們的安全暢通出行放在首位：一是提前研判中秋、國慶期間出行規律，做好高頻擁堵點位置說明和應急預案準備；二是做好機電收費、監控系統及供電設備運行狀態的節前檢查，提前做好收費站所物資準備（如便攜收費機、紙券等）；三是提前部署好拯救設置點和配置足夠的拯救車，以備不時之需。在中秋國慶期間，我們將日夜巡查，全力為每一位司乘人員提供最堅實、高效的安全保障。 路路歡騰鬧國慶      服務周全暖民心為了讓每一位司乘朋友擁有便捷舒適的出行體驗，越秀交通在所轄全路段提前設置了便民服務點，並部署了服務區相關工作，全力保障出行服務。實行服務區經理24小時值班制，加強保安保潔人員配備，加大便利店物資儲備，確保充電樁正常使用等一系列強化服務保障措施。 節假日期間每天進行安全檢查，發現安全隱患第一時間要求經營單位立行整改，同時組織志願者們為司乘人員及時提供引導和幫助。 在收費站廣場和服務區分別設立便民服務點，為有需要的司乘人員免費提供開水、應急藥品及道路諮詢服務。此外，越秀交通各路段將結合“中秋月滿秀團圓·國慶歡騰悅暢行”主題，開展各具特色的趣味活動，活動將在各路段沿途服務區、收費站等開展，小夥伴打卡簽到即可贏取精美禮品，希望各位司乘朋友們一路順心，好禮相伴。
  • 精益交通 | 2025優秀提案（二）
    精益交通 | 2025優秀提案（二）
    2025 - 09 - 05
    提案一：差異化設計路面標線施劃厚度降低專項工程交安費用提案類型：工藝/設備改良王堯（越通(武漢)分公司 養護部） 01改善前問題漢孝高速路面車道分隔虛線及兩側實線標線的厚度均設計為2mm，滿足規範要求且屬於行業內常規設計。但在實際應用中，左側路緣帶實線標線受到車輛碾壓的次數較少，標線磨損情況較為輕微，可在規定允許範圍內減少厚度，降低標線造價。同時，由於路側實線標線存在一定的阻水情況，即使已按規範要求每隔15m左右設置了排水縫，但在大雨情況下，仍然會對路面橫向排水造成不利影響。02改善措施以漢孝高速2025年路面養護專項工程為依託，制定差異化標線厚度設計方案：在規定範圍內，將磨損情況輕微的左側路緣帶實線標線厚度從常規的2mm減薄至1.5mm；而車道分隔虛線和右側實線因車輛碾壓頻次高、耐磨性需求強，則仍延續行業成熟的2mm厚度設計，確保其在使用期內保持清晰可見，滿足引導車輛行駛的核心功能。 ▲2025年最新印發的《道路交通標線品質要求和檢測辦法》(GB/T 16311-2024)規範 03改善成效降低工程成本，直接減少標線設計預算費用5萬元左右；減薄後的標線對路面橫向排水的阻礙影響顯著降低，雨水可更加順暢的沿路面坡度流向中央排水系統，緩解大雨天氣時的路面積水問題；打破“標線厚度統一化”的傳統設計思路，為高速公路精細化養護提供了可複製、可推廣的經驗。  提案二：緩解節假日停車區加油車輛擁堵提案類型：客戶服務與行銷申斌（秦濱公司 營運部&路產部）01改善前問題節假日期間，秦濱高速車流量呈現從北往南方向車流較大的特點，北海停車區(西區)因上一服務區離停車區較遠且場區小等因素湧入大量車流，導致加油車輛排隊並發生車輛擁堵，進出園區難、園區交通秩序差、客戶體驗感較低，且存在車輛刮擦、追尾事故發生的風險。02改善措施在保證安全的前提下利用加油站附近的工作涵洞，通過巡查車帶路的方式，由路產部和加油站工作人員聯合分批次引導有加油需求的車輛行駛至加油需求量低、加油槍閒置時間較多的東區加油站“借區加油”，加油後再將車輛引導回西區出口，緩解園區擁堵，提升客戶滿意度。 03改善成效經春運車流高峰期和清明節假期試用，據觀察每日高峰期可增加借向加油、充電車輛近300台，有效提高加油、充電效率，緩解園區擁堵，得到司乘人員認可，並於清明節期間受到中央電視臺關注報導。 提案三：提升機電設備故障維修效率提案類型：管理優化/效率提升郭銳（長株公司 營運部） 01改善前問題長株高速日常養護代維修單位的辦公場地距離收費站較遠，各收費站及管理中心報修問題後，因無法第一時間趕到現場而導致維修不及時的問題經常發生。同時隨著高速公路智慧化建設的快速推進，現行的機電日常管養已逐漸顯出不適應性，不僅制約機電設備的正常運行維護，更直接影響收費站運營效率及行業考核表現，亟需對現有管理模式進行全面診斷與優化升級。02改善措施摒棄原有的集中管理模式，採取“分散式前沿部署”的方式，在榔梨東管理中心與株洲站核心網站增設24小時值班室，覆蓋周邊較近網站；設立一台工作手持機，指派兩名專職人員輪流監管與派單，確保響應的及時性；在管理手冊的基礎上細化管理要求，制定具體的接單、派單、回應、維修、核銷流程機制，確保維修各流程嚴格按照標準開展；由營運部設定維護員每日關注維護資料，並建立日常養護例會制度，每週進行通報與分析，不斷改進具體問題。03改善成效通過試驗段驗證，5-6月份各項維修指標均有明顯提升，平均維修時間從1-4月份的27.53小時，下降至12.02小時，足足縮短了15.51小時；平均回應時間從1-4月份的2.86小時，下降至0.51小時，減少了2.35小時，機電設備維修效率大幅提升，收費站整體通行與收費效率也得到明顯改善。  提案四：應用AI技術構建檔案統計智慧交互動態分析系統，提質增效提案類型：工作提效李麗瓊（隨岳南公司 綜合部） 01改善前問題隨岳南公司檔案管理資料分析工作依賴傳統Excel表的靜態資料表格模式，檔案員需手動統計各年度檔案資料，更新資料或進行彙報時只能通過人工複製粘貼的方式將表格資料逐一遷移至PPT或彙報文檔中進行呈現，操作繁瑣耗時，還可能因人為操作失誤引發資料偏差，嚴重影響資料準確性與工作效率。同時，傳統靜態資料表還存在嚴重的資料冗余問題，大量重複或無效資料堆積導致檔案員無法快速提取關鍵資訊，難以對檔案資料實現全域化、系統性分析，制約了檔案管理決策的科學性。02改善措施借助DeepSeek生成專業Python代碼，實現檔案資料的自動化讀取，同時打通與WPS表格、PPT的聯動通道，將資料直接嵌入這兩類常用辦公工具中，將傳統靜態資料表轉化為動態視覺化分析表；針對年度檔案資料展示需求，設計動態柱狀圖功能，覆蓋2010-2020年的歷史資料，支援交互堆疊展示細節，當有新檔案入庫時，無需人工干預，系統即可自動抓取更新資料並同步刷新圖表；聚焦工作中的資料彙報場景，開發雙軸聯動圖工具，使關鍵資料直接關聯，提升解讀數據邏輯和決策的效率。03改善成效成功借助AI技術替代人工複製粘貼、手動更新資料的操作，利用動態視覺化分析表實現檔案資料的即時更新與視覺化呈現；整體工作效率顯著提升。資料處理時間從原來的平均4.5小時/次縮短至25分鐘/次，每月累計可為檔案員節省約16.5小時的重複操作時間；操作失誤率由原來的約8.3%降至0.2%以下，資料準確性提升97.6%；檔案員回應跨部門資料查詢的平均時間從2小時/次縮短至15分鐘/次，有效提升業務部門的決策效率；通過多媒體電子屏直接展示動態報表，預計每年可節省約2000元的列印報表與製作展板費用，實現了成本與效率的雙重優化。
投資者關係
Investor Relations
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截至2022年6月30日止半年度之中期股息
案例名稱： 截至2022年6月30日止半年度之中期股息
說明： 截至2022年6月30日止半年度之中期股息
2022 - 08 - 09
2022年6月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年6月未經審計營運資料
說明： 2022年6月未經審計營運資料
2022 - 08 - 01
2022年5月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年5月未經審計營運資料
說明： 2022年5月未經審計營運資料
2022 - 07 - 07
2022年4月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年4月未經審計營運資料
說明： 2022年4月未經審計營運資料
2022 - 06 - 02
2022年3月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年3月未經審計營運資料
說明： 2022年3月未經審計營運資料
2022 - 05 - 03
2022年2月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年2月未經審計營運資料
說明： 2022年2月未經審計營運資料
2022 - 04 - 06
2022年1月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年1月未經審計營運資料
說明： 2022年1月未經審計營運資料
2022 - 03 - 03
關於越卓投資管理有限公司權屬及經營的聲明
案例名稱： 關於越卓投資管理有限公司權屬及經營的聲明
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2017 - 09 - 06
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越秀交通承擔的交通運輸部課題“在役高速公路安全與應急數位化試點應用”通過驗收
越秀交通承擔的交通運輸部課題“在役高速公路安全與應急數位化試點應用”通過驗收
2025 - 05 - 30
點擊次數: 49
2025年5月28日，交通運輸部在廣州組織“在役幹線公路基礎設施與安全應急數位化試點”集中驗收，參加驗收的8個課題分別來自廣東、湖北、江西、四川、陝西等省份，驗收小組由周偉（交通運輸部原總工程師）、成平（交通運輸部原安全總監）、王太（交通運輸部公路局原副局長）等公路行業知名專家組成。 會上，課題專案負責人、公司副總經理曾利文代表課題專案組彙報了“在役高速公路安全與應急數位化試點應用”的專案成果、試點應用效果和應用推廣價值等，並接受了驗收小組的現場質詢。現場，課題研究成果和驗收資料品質等均獲得驗收小組的高度肯定和認可，並以“安全與應急”主題小組第一的優異成績通過驗收。 2022年7月，越秀交通和越秀（湖北）公司在湖北省交通運輸廳推薦下，向交通運輸部申報“在役高速公路安全與應急試點應用”課題並於2022年10月獲批，這是越秀交通首次承擔國家級重大課題。課題專案於2023年12月通過預驗收，此次以小組第一的優異成績圓滿通過驗收，標誌著越秀交通在部級重大課題研究上成功實現了科研探索與實際應用的緊密結合。未來，公司將結合實際需求持續加大科研創新和科研成果推廣應用的力度，探索數位化智慧化與交通基建領域的深度融合，為公司和行業高品質發展注入新動能。
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越秀交通承接的交通運輸部“在役高速公路安全與應急數位化試點應用專案”通過預驗收
越秀交通承接的交通運輸部“在役高速公路安全與應急數位化試點應用專案”通過預驗收
2023 - 12 - 30
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2023年12月27日上午，湖北省交通運輸廳在越秀（湖北）高速公路有限公司組織了交通運輸部“在役高速公路安全與應急數位化試點應用專案”預驗收工作，交通運輸部原安全總監成平、湖北省交通運輸廳石先平副廳長、湖北省交通廳高速公路處、普通公路處、安監處、湖北省公路事業發展中心、湖北省交通運輸綜合執法局等有關單位（部門）的領導和代表出席本次驗收會議。本部課題項目主要依託越秀（湖北）公司大廣南、漢鄂、漢蔡高速公路，開展風險監測、風險識別預警，應急處置全流程數位元化和標準化體系等方面的綜合一體化應急處置研究與試點建設。專案實施期間克服了時間緊、任務重等困難，在天空地一體化風險監測預警體系構建、應急處置全流程數位元化和標準化體系設計、超前預警快速救援AI平臺研發與應用等方面取得了顯著成效，形成了一批具有應用推廣價值的技術成果。為高標準完成課題專案預驗收工作，湖北省交通運輸廳邀請交通運輸部、交通運輸部公路科學研究院等行業知名專家組成預驗收專家組，交通運輸部原安全總監成平（交通運輸部試點專案技術專家組責任專家）擔任專家組組長。驗收會由湖北省交通運輸廳高速公路處張歡處長主持，越秀交通副總經理曾利文作為項目負責人，就專案背景、課題目標、實施完成情況等方面向專家組進行了彙報；課題專案組就課題成果、應用與測試成效進行彙報並接受現場專家組的質詢。專家組通過聽取了專題彙報、現場觀看了平臺實際運行演示、查驗專案資料...
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世界第壹高橋合龍
世界第壹高橋合龍
2016 - 09 - 12
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壹橋跨雲貴，天塹變通途。垂直高度565米，相當於200層樓高的世界第壹高橋杭瑞高速北盤江大橋（此前報道稱其為尼珠河大橋，目前定名為北盤江大橋）已正式合龍。通車後雲南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第壹高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。北盤江大橋預計今年年底通車，通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經雲南、貴州兩省，全長449公裏，總落差1985米，1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設以來，克服了沿線山巒疊章、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難，確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設順利進入收尾階段。如何確保橋梁在合龍時精準對接？精確調校確保精確合龍現場的工程技術人員表示，臨近合龍時，由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響，大橋可能會存在縱向裏程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉角的偏差。杭瑞高速北盤江大橋加班施工關於縱向裏程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸壹段距離；對於橫向和豎向偏差...
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路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用
路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用
2016 - 03 - 28
點擊次數: 346
路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用 “不封路、不影響交通、無噪音”的道路維護改造您見過嗎？3月20日上午，這樣的修路方式就在高新區錦業二路上演了。據了解，近日高新區對錦業二路唐延南路到丈八二路往西100米路段進行改造。本次使用全新的道路維護技術——“道路養護熱再生工藝”，這是該技術在陜西的首次使用，也是高新區為使區內道路維修符合國家資源循環利用標準，同時不影響市民通行，在區內進行的壹次就地熱再生路面養護作業。記者在現場看到，現場機組由加熱機、銑刨機、復拌機、攤鋪機、壓路機組成序列，配合施工。整個改造過程“不封路、不堵路”，養護過程無噪音，就地施工將瀝青加熱銑刨、無廢料轉運，無垃圾、無汙染。據悉，“道路養護熱再生”與傳統工藝相比，它不占用其他車道，幹擾少，工期也由原來的壹天2000m?提升為壹天10000m?以上，此外它是現場施工，無需倒運，是以機械操作為主，安全性高。據現場的道路養護專家介紹， 瀝青就地熱再生實現原路面材料100%循環再利用，節省了大量的砂石料和瀝青資源，同時有效制止了開采礦山和挖除廢棄舊料而占用大量土地資源。由於瀝青的化學惰性難於分解，長期影響周邊生態，以及居民食物和飲水健康，熱再生免去了瀝青廢料對周邊環境的汙染，並有效的保護林地，維護自然景觀和生態環境。就地熱再生，對瀝青混合料充分加熱軟化，多種技術的結合最大限度避免...
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美國路面再生材料與溫拌瀝青混合料應用調查
美國路面再生材料與溫拌瀝青混合料應用調查
2015 - 12 - 16
點擊次數: 341
截至2015年11月22日20時，北京11月以來累計日照時數僅為31.8小時，而常年同期為136.4小時，達1951年來歷史同期最少。同時，北方多地的日照時數也創下了歷史新低，除了雨雪天氣下難見陽光，連日的重度霧霾是主要的“日光殺手”，除霧去霾成為迫在眉睫的“灰色話題”。各行各業都在環保領域做出努力，公路建設也不例外。溫拌瀝青技術、路面再生技術等壹系列養護新工藝成為公路行業“去霧霾”的利器。這些新工藝、新材料讓節能環保、綠色低碳不再是壹句簡單的口號，溫拌瀝青技術有效降低攤鋪能耗，減少了廢棄物排放；再生技術則將廢舊瀝青“變廢為寶”，循環使用。未來，為驅趕霧霾，重獲藍天和陽光，將有更多的新技術、新儀器應用在公路建設養護領域，進壹步降低能耗，真正實現我國的減排承諾。  美國對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究與應用，在2009年至2013年間美國路面再生材料的應用場合、用量及比例不斷攀升，溫拌瀝青混合料的技術分類也逐漸明晰，用量及比例逐步提升。調查分析表明，美國路面再生材料的應用場合眾多，如瀝青混合料、集料、冷再生、回填等，但用於熱拌瀝青混合料或溫拌瀝青混合料，才是路面再生材料的最佳利用方式。目前，美國各州對大量使用路面再生材料仍然持謹慎的態度，並且長期堅持對其性能進行嚴格分析。2013年美國溫拌瀝青混合料占比為30%，其中機械發泡類占比為87%。作為經濟環...
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技術創新
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  • 越秀交通承擔的交通運輸部課題“在役高速公路安全與應急數位化試點應用”通過驗收
    越秀交通承擔的交通運輸部課題“在役高速公路安全與應急數位化試點應用”通過驗收
    2025 - 05 - 30
    2025年5月28日，交通運輸部在廣州組織“在役幹線公路基礎設施與安全應急數位化試點”集中驗收，參加驗收的8個課題分別來自廣東、湖北、江西、四川、陝西等省份，驗收小組由周偉（交通運輸部原總工程師）、成平（交通運輸部原安全總監）、王太（交通運輸部公路局原副局長）等公路行業知名專家組成。 會上，課題專案負責人、公司副總經理曾利文代表課題專案組彙報了“在役高速公路安全與應急數位化試點應用”的專案成果、試點應用效果和應用推廣價值等，並接受了驗收小組的現場質詢。現場，課題研究成果和驗收資料品質等均獲得驗收小組的高度肯定和認可，並以“安全與應急”主題小組第一的優異成績通過驗收。 2022年7月，越秀交通和越秀（湖北）公司在湖北省交通運輸廳推薦下，向交通運輸部申報“在役高速公路安全與應急試點應用”課題並於2022年10月獲批，這是越秀交通首次承擔國家級重大課題。課題專案於2023年12月通過預驗收，此次以小組第一的優異成績圓滿通過驗收，標誌著越秀交通在部級重大課題研究上成功實現了科研探索與實際應用的緊密結合。未來，公司將結合實際需求持續加大科研創新和科研成果推廣應用的力度，探索數位化智慧化與交通基建領域的深度融合，為公司和行業高品質發展注入新動能。
  • 越秀交通承接的交通運輸部“在役高速公路安全與應急數位化試點應用專案”通過預驗收
    越秀交通承接的交通運輸部“在役高速公路安全與應急數位化試點應用專案”通過預驗收
    2023 - 12 - 30
    2023年12月27日上午，湖北省交通運輸廳在越秀（湖北）高速公路有限公司組織了交通運輸部“在役高速公路安全與應急數位化試點應用專案”預驗收工作，交通運輸部原安全總監成平、湖北省交通運輸廳石先平副廳長、湖北省交通廳高速公路處、普通公路處、安監處、湖北省公路事業發展中心、湖北省交通運輸綜合執法局等有關單位（部門）的領導和代表出席本次驗收會議。本部課題項目主要依託越秀（湖北）公司大廣南、漢鄂、漢蔡高速公路，開展風險監測、風險識別預警，應急處置全流程數位元化和標準化體系等方面的綜合一體化應急處置研究與試點建設。專案實施期間克服了時間緊、任務重等困難，在天空地一體化風險監測預警體系構建、應急處置全流程數位元化和標準化體系設計、超前預警快速救援AI平臺研發與應用等方面取得了顯著成效，形成了一批具有應用推廣價值的技術成果。為高標準完成課題專案預驗收工作，湖北省交通運輸廳邀請交通運輸部、交通運輸部公路科學研究院等行業知名專家組成預驗收專家組，交通運輸部原安全總監成平（交通運輸部試點專案技術專家組責任專家）擔任專家組組長。驗收會由湖北省交通運輸廳高速公路處張歡處長主持，越秀交通副總經理曾利文作為項目負責人，就專案背景、課題目標、實施完成情況等方面向專家組進行了彙報；課題專案組就課題成果、應用與測試成效進行彙報並接受現場專家組的質詢。專家組通過聽取了專題彙報、現場觀看了平臺實際運行演示、查驗專案資料，按照交通運輸部驗收標準和評價指標進行了逐項評審，一致同意通過預驗收並形成專家組意見。專家組對專案的工作進展給予了充分肯定，認為越秀交通高度重視在役高速公路安全與應急數位化試點應用專案，費用投入充足，工作推進有序，已經取得了階段性成果。專家組同時對專案下一步工作提出要求，一是要整理好專案相關資料，加快推進專案整體驗收；二是要做好項目總結，實現安全應急數位化的可測、可視、可控，形成可複製可推廣的經驗；三是要深入謀劃項目推廣應用，推進在其他在役高速的推廣應用。
  • 世界第壹高橋合龍
    世界第壹高橋合龍
    2016 - 09 - 12
    壹橋跨雲貴，天塹變通途。垂直高度565米，相當於200層樓高的世界第壹高橋杭瑞高速北盤江大橋（此前報道稱其為尼珠河大橋，目前定名為北盤江大橋）已正式合龍。通車後雲南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第壹高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。北盤江大橋預計今年年底通車，通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經雲南、貴州兩省，全長449公裏，總落差1985米，1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設以來，克服了沿線山巒疊章、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難，確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設順利進入收尾階段。如何確保橋梁在合龍時精準對接？精確調校確保精確合龍現場的工程技術人員表示，臨近合龍時，由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響，大橋可能會存在縱向裏程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉角的偏差。杭瑞高速北盤江大橋加班施工關於縱向裏程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸壹段距離；對於橫向和豎向偏差的調整，則主要在合龍口進行；對於轉角偏差，需要通過對纜索的拉力進行調整。在山區首次運用縱移懸拼技術吊裝在此次北盤江大橋的建設過程中，工程技術人員首次在山區大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運用了縱移懸拼技術對鋼桁梁節段進行吊裝。這種技術是把長達12米、重160噸左右的鋼桁梁節段在地面整體拼接完成後，通過吊機等設備進行整體吊裝。在工期方面，比起傳統的工藝，壹個節段可以節約壹到兩天的工期。除此之外，由於鋼桁梁節段均是在地面拼接完成後，再進行整體吊裝，對比傳統在空中拼接的工藝而言，施工精度更高，同時安全系數也更高。 看看中國的橋有多牛！在世界橋梁業有著這樣壹句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前，“中國橋梁”，已經成了中國的壹張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。壹起來看看！杭州灣大橋 杭州灣跨海大橋是連接長三角的經濟樞紐。該橋於2003年1...
  • 路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用
    路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用
    2016 - 03 - 28
    路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用 “不封路、不影響交通、無噪音”的道路維護改造您見過嗎？3月20日上午，這樣的修路方式就在高新區錦業二路上演了。據了解，近日高新區對錦業二路唐延南路到丈八二路往西100米路段進行改造。本次使用全新的道路維護技術——“道路養護熱再生工藝”，這是該技術在陜西的首次使用，也是高新區為使區內道路維修符合國家資源循環利用標準，同時不影響市民通行，在區內進行的壹次就地熱再生路面養護作業。記者在現場看到，現場機組由加熱機、銑刨機、復拌機、攤鋪機、壓路機組成序列，配合施工。整個改造過程“不封路、不堵路”，養護過程無噪音，就地施工將瀝青加熱銑刨、無廢料轉運，無垃圾、無汙染。據悉，“道路養護熱再生”與傳統工藝相比，它不占用其他車道，幹擾少，工期也由原來的壹天2000m?提升為壹天10000m?以上，此外它是現場施工，無需倒運，是以機械操作為主，安全性高。據現場的道路養護專家介紹， 瀝青就地熱再生實現原路面材料100%循環再利用，節省了大量的砂石料和瀝青資源，同時有效制止了開采礦山和挖除廢棄舊料而占用大量土地資源。由於瀝青的化學惰性難於分解，長期影響周邊生態，以及居民食物和飲水健康，熱再生免去了瀝青廢料對周邊環境的汙染，並有效的保護林地，維護自然景觀和生態環境。就地熱再生，對瀝青混合料充分加熱軟化，多種技術的結合最大限度避免瀝青老化，且不會產生煙霧，造成空氣汙染。傳統道路施工工序太繁鎖、高能耗、施工時封路堵路給周邊交通流帶來極大的不便，直接影響到人們的正常生活。這次錦業二路道路養護使用的就地熱再生公路養護技術，屬於國家“863”計劃項目、國家重點新產品、國家火炬計劃項目，目前已在世界發達國家，及全國多個城市普及使用，在陜西尚屬首次。 （轉自微信公眾號：交通節能與環保）
  • 美國路面再生材料與溫拌瀝青混合料應用調查
    美國路面再生材料與溫拌瀝青混合料應用調查
    2015 - 12 - 16
    截至2015年11月22日20時，北京11月以來累計日照時數僅為31.8小時，而常年同期為136.4小時，達1951年來歷史同期最少。同時，北方多地的日照時數也創下了歷史新低，除了雨雪天氣下難見陽光，連日的重度霧霾是主要的“日光殺手”，除霧去霾成為迫在眉睫的“灰色話題”。各行各業都在環保領域做出努力，公路建設也不例外。溫拌瀝青技術、路面再生技術等壹系列養護新工藝成為公路行業“去霧霾”的利器。這些新工藝、新材料讓節能環保、綠色低碳不再是壹句簡單的口號，溫拌瀝青技術有效降低攤鋪能耗，減少了廢棄物排放；再生技術則將廢舊瀝青“變廢為寶”，循環使用。未來，為驅趕霧霾，重獲藍天和陽光，將有更多的新技術、新儀器應用在公路建設養護領域，進壹步降低能耗，真正實現我國的減排承諾。  美國對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究與應用，在2009年至2013年間美國路面再生材料的應用場合、用量及比例不斷攀升，溫拌瀝青混合料的技術分類也逐漸明晰，用量及比例逐步提升。調查分析表明，美國路面再生材料的應用場合眾多，如瀝青混合料、集料、冷再生、回填等，但用於熱拌瀝青混合料或溫拌瀝青混合料，才是路面再生材料的最佳利用方式。目前，美國各州對大量使用路面再生材料仍然持謹慎的態度，並且長期堅持對其性能進行嚴格分析。2013年美國溫拌瀝青混合料占比為30%，其中機械發泡類占比為87%。作為經濟環保的溫拌技術，機械發泡類溫拌技術在我國剛剛起步，發展前景廣闊，有必要開展深入研究，將泡沫溫拌瀝青混合料技術進壹步完善與深化。溫拌瀝青混合料技術采用物理或化學手段，增加混合料的施工和易性，生產溫度介於熱拌瀝青混合料和常溫拌和之間，比熱拌瀝青混合料降低20攝氏度至30攝氏度，而不對路面性能造成負面影響，可以減少煙氣與粉塵排放，提高空氣質量和工作環境，保護施工人員的身體健康。溫拌瀝青混合料技術能有效減少能源消耗，節約生產成本，提高路面的壓實性能，延長施工季節，減輕施工中的老化，使路面更耐久，並提高再生料的用量。美國已經對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究和應用。通過對美國應用現狀的分析與評述，將為我國路面再生技術與溫拌瀝青混合料的研究應用，提供借鑒與參考。 美國路面再生材料在瀝青混合料、集料、冷再生、回填等的應用統計，見圖1。據估計在2009年至2010年，低於0.1%的路面...
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  • 越秀交通接入DeepSeek大模型 加速智慧交通升級
    越秀交通接入DeepSeek大模型 加速智慧交通升級
    2025 - 03 - 03
    近日，公司在智慧化交通建設方面又邁出重要一步，成功部署DeepSeek大模型，“悅暢行”出行服務平臺全面接入DeepSeek-V3（滿血版）提供智慧客服服務，同時在北二環高速上線DeepSeek機電運維大模型，標誌著公司在智慧出行服務和機電運維領域邁入智慧化新階段。 一、智慧出行新體驗：DeepSeek助力“悅暢行”全面升級“尊敬的車主朋友，您好！我是越秀交通出行服務平臺‘悅暢行’小程式的AI助手小暢，現已全面接入DeepSeek-V3-671B滿血版。無論您在出行規劃、交通資訊查詢，還是使用‘悅暢行’小程式過程中有任何疑問，都歡迎隨時向我諮詢，我將竭誠為您服務！” 3月1日，越秀交通“悅暢行”出行服務平臺全面升級改版，推出了基於DeepSeek V3大模型的智慧客服助手“小暢”。作為業內首個全面應用DeepSeek大模型深度思考能力的交通出行服務平臺，“悅暢行”整合內外部知識為客戶提供智慧服務，為使用者帶來全新的AI出行體驗。隨著DeepSeek的接入，“悅暢行”小程式的服務實現了“智”的飛躍。DeepSeek先進自然語言處理能力使“悅暢行”能夠精准理解並快速回應用戶需求，無論是路線查詢規劃、即時路況獲取、優惠資訊的查詢還是路段資訊瞭解，都能提供及時、準確的資訊支援，讓出行更加輕鬆便捷。此外，依託DeepSeek強大的資料分析和推理能力，小程式能夠為使用者推薦最優出行路線，有效避開擁堵路段，幫助用戶節省時間和出行成本。公司於2023年正式推出“悅暢行”高速公路出行服務平臺，致力於為使用者打造更加智慧、便捷的出行體驗，力爭為交通行業的數位化轉型樹立新標杆。目前“悅暢行”服務平臺覆蓋廣東、廣西、湖南、湖北、河南及山東等六省十三個路段，為司乘人員提供預約通行、一鍵救援、即時路況查詢、積分商城等優質服務。平臺註冊用戶已超過30萬人，綁定車輛超20萬輛，預約通行里程累計突破1200萬公里，品牌影響力和客戶滿意度持續攀升。 二、機電運維智能化轉型：DeepSeek大模型在北二環高速正式上線“機電資產智慧管控平臺”是公司承接交通運輸部科研課題“在役高速公路安全與應急數位化試點應用”的轉化成果。近日，公司在機電資產智慧管控平臺上最新部署DeepSeek私有大模型，基於此模型建立了全量機電設備運行狀態和故障資料知識庫，並在北二環高速成功上線運行。此次部...
  • 越秀交通MSCI ESG評級上調至“BBB” 全國交通基建行業最高評級
    越秀交通MSCI ESG評級上調至“BBB” 全國交通基建行業最高評級
    2024 - 04 - 11
    近日，國際權威指數機構摩根士丹利資本國際公司（中文簡稱“明晟”，英文簡稱“MSCI”）公佈2023年度環境、社會及管治（英文簡稱“ESG”）評級結果。越秀交通基建有限公司（“越秀交通”）2023年度MSCI評級上調至“BBB”，是全國交通基建行業的最高評級。MSCI是全球最權威的ESG指數評級機構之一，其評級結果已成為資本市場的主流投資參考依據。MSCI認為，越秀交通在健康與安全、社區關係管理方面的表現較去年顯著提升，其表現高於全球同行均值，穩居行業領先地位。 2023年越秀交通首次參照氣候相關資訊披露建議，從治理、戰略、風險管理、指標和目標四大領域披露氣候相關工作計畫和成果。圍繞2022年評級差距分析得出的ESG評級管理提升建議，持續落實提升企業管理、優化披露、加強ESG評級管理。2023年MSCI評分從2022年的4.7分調升到5.0分，其中社區關係評分在全球59家基建同行中排名第三，在中國基建同行排名第一。2023年的ESG工作在越秀交通管理層的領導下取得了優異表現，越秀交通的可持續發展能力得到MSCI的肯定。                 關於MSCI ESG評級MSCI全稱為Morgan Stanley Capital International（明晟）。相關研究始於1988年，且於1990年發佈首支ESG指數——MSCI KLD 400指數，自1999年起MSCI開始基於ESG行業實質性風險評價的角度給公司進行ESG評級，自2007年以來開始有時間序列資料，評級物件為所有被納入MSCI指數的上市公司。MSCI ESG研究中心與全球1400多家機構投資者合作，具有較強的專業性和廣泛的行業認同度，MSCI ESG評級也是目前全球市場接受度和影響力比較高的ESG評級結果。MSCI截至目前已覆蓋全球10,000家公司超過955,250檔股票和固定收益證券。92%的前50強資產管理公司和1,300多位機構使用MSCI ESG評級進行投資決策。其他外部ESG評價 2023年，越秀交通的ESG工作受到多個外部機構的廣泛認可。Sustainalytics ESG風險評估分數進一步降...
  • 創新突破 助推公司營運管理升級
    創新突破 助推公司營運管理升級
    2017 - 03 - 02
    2015年，公司營運管理工作緊緊圍繞“精細管理提質量、改革創新謀跨越”的工作主線，主動適應宏觀經濟下行、聯網及計重收費全面推進等新形勢，在抓好常規管理工作的同時，不斷創新突破，持續推進核心業務能力建設，助推公司營運管理升級。一、推行附屬高速公路公司定崗定編管理，標準化建設不斷深入隨著公司全國布局戰略的推進實施，控股高速公路項目已遍布全國7個省/直轄市。由於項目屬地行業管理差異及項目歷史沿革等原因，各附屬高速公路公司崗位設置差異較大，人員編制控制力度也松緊不壹，這些都影響了企業管理效能的進壹步提升。推行附屬高速公路公司定崗定編管理已勢在必行。崗位、編制是組織的基礎要素，牽涉到企業經營管理各個方面，如何建立既符合各附屬高速公路公司實際情況，又滿足越秀交通層面標準化管控要求的定崗定編標準，顯得尤為重要。對此，公司壹方面深入調查摸底各附屬公司崗位、人員現狀，會同人力資源部先後對各附屬公司的高層管理人員進行交流訪談，全面掌握及梳理各附屬項目崗位設置、人員編制的情況及具體依據；另壹方面認真研究並借鑒行業相關的人員編制的有益經驗形成了《越秀交通附屬高速公路公司定崗定編標準》，標誌著公司標準化建設的進壹步深入，對規範人員配置、打造高效組織、提升管理效能將起到重要作用。二、技術與管理手段並重，不斷強化路費拆分校核隨著全國高速聯網收費的全面推進，路費的計算與拆分已變得更為復雜，如何確保路費收入拆分準確、足額到帳，是所有高速公路企業所面臨的重大課題。面對龐大的路費流水數據，單靠人工方式進行校核已變得非常困難。對此，公司以信息技術手段為依托，第三方提供專業服務搭建了路費拆分分析系統，實現了由“線下人工校核”向“線上自動校核”的轉變升級。目前該系統已在北二環公司作試點應用，下壹步，將結合其他各省項目的特點，逐步推廣覆蓋，提升營運業務信息化管理水平。三、全面推進機電及路產路權業務標準化建設，提升管理效能自2012年啟動機電業務的標準化建設以來，公司機電業務管控水平取得了明顯進步，機電工程流程管理日趨規範。2015年，營運管理部在2014年機電管理標準化固化試點的基礎上，通過“壹幫壹”（即壹個先試點達標的項目公司指導幫助壹個未開展固化工作的項目公司）方式，全面推進機電標準化固化工作，目前各項目公司已基本完成《機電標準化管理手冊》編制工作，機電管理標準化得到有效提升，為機電業務下壹步由“標準化管理...
  • 越秀交通“十三五”規劃解讀——營運管理篇
    越秀交通“十三五”規劃解讀——營運管理篇
    2016 - 01 - 27
    今年作為“十三五”的開局之年，站在新的起點上回望過去，營運管理工作緊緊圍繞“十二五”戰略規劃，堅持穩中求進，改革創新，在營運管理方面取得了一系列突破。一是通過不斷深化包括公司內部治理體系、績效考核體系、安全應急體系、經營分析體系在內的“四個體系”建設，進一步夯實了營運基礎管理，持續提升管理效能；二是路產路權管理、機電管理標準化建設成效顯著，專業化管控水準進一步提升，三是不斷深化完善“源頭把關-過程管控-結果考核”全成本管控體系，成本管控效果逐步顯現；四是權責體系落地實施，厘清了本部與項目公司間的權責邊界，管控效率進一步提升；五是定崗定編順利落地實施，對規範附屬公司人員配置，打造高效組織提供了基本保障。按照公司“拓規模、強管理、增效益”的戰略規劃，在“強總部管控下專案公司專業化經營”的管理模式下，“十三五”末期公司資產規模將達到339.68億，營收達到36.29億，利潤總額達到14.09億元，新一輪的發展對公司精細化管理提出了新的要求，增收節支，提升組織運營效益，因此，“十三五”期間重點做好：1、 深化標準化、精細化建設，打造核心競爭力；標準化、精細化管理體系建設是一項龐大而複雜的系統工程，更是一項沒有終點，持續、動態的工作，“十三五”期間在進一步深化機電管理、路產路權標準化建設基礎上，重點加強收費管理標準化、安全管理標準化體系建設，推動營運管理業務全面再上新臺階。在收費業務標準化方面，著重加強收費業務末梢管理，從總部層面對收費業務範圍、流程進行梳理和規範，結合各公司的內控流程，進一步細化各項工作標準，逐步形成流程清晰標、規範、透明的收費管理准化體系。在安全管理標準化方面，根據行業的相關要求，結合自身實際，構建全面的安全管理體系，做到管理全覆蓋、投入有指標，從制度層面規定其從制定、分解到實施、考核等所有環節的要求，保證目標執行的閉環管理，不斷提高安全管理水準，建立長效的安全管理機制。2、 強化業務管理資訊化，提升企業營運管理效率；隨著全球資訊技術革命持續迅速發展，“互聯網+”和大資料上升為國家戰略，互聯網成為交通運輸的重要基礎設施，智慧化成為交通運輸系統的顯著特徵，對交通運輸行業產生深刻影響，作為交通基礎設施服務運營服務商，必須通過業務管理資訊化來提升服務水準和運營效率，發揮資訊化的引領和支撐作用。一是在標準化、精細化建設成果的基礎上，通過強化資訊化的頂層設計，做好營...
  • 越秀交通的成本費用管控之道
    越秀交通的成本費用管控之道
    2015 - 12 - 30
    成本費用管控在企業管理系統中起著綜合作用，是促進企業節支增效，提高經營效益的重要途徑。一直以來，越秀交通（以下簡稱公司）高度重視成本費用管控，尤其是近幾年來更將成本費用管控作為企業發展的關鍵核心能力之一加以全面打造，形成了全過程管控體系，取得了良好成效。從縱向來看，2012-2014年，公司成本費用率分別為62.7%、56.1%、58.2%，管理費用率分別為12.6%、11.4%、10.8%，總體呈現平穩下降趨勢，有力助推公司經營品質提升；從橫向來看，2014年公司成本費用率為58%，明顯好于香港上市同行平均水準62%。公司成本費用管控取得實效，主要得益於以下兩方面的努力：一、抓實做細“源頭審核-程序控制-結果考核”的成本費用管控體系1、強化“事業計畫、董事會”雙重審核。每年第四季度，公司採取“自下而上”與“自上而下”相結合的方式，編制次年度事業計畫，其中包括成本費用預算，按照零基、定額等原則編制並通過專案公司內部層面、本部層面、集團層面等三級審核，強化了源頭立項把控。次年初，公司在事業計畫的基礎上，進一步從嚴、從細審核專案公司董事會成本費用預算。通過“事業計畫、董事會”雙重審核，保證了公司成本費用預算的合理性。2、嚴格成本費用預算執行的程序控制。對於專案公司預算內成本費用，公司根據事項金額大小及重要程度，分類採取“內控”及“審批”的兩種控制方式，如預算金額超過100萬的專項工程，從設計、施工、變更、計量支付須經總部批准後才以可實施；對於超預算或預算外成本費用開支，則一律上報公司總部審批。此外，本部層面及項目公司層面均建立了生產經營分析制度，每月定期分析事業計畫執行情況（含成本費用執行情況），及時發現異常及時糾偏，確保成本費用開支嚴格控制在預算範圍內。3、對成本費用預算執行結果進行考核獎懲。公司將成本費用預算執行情況分別納入了本部職能部門及專案公司考核範疇，並適當加大權重，實現了成本費用管控的閉環管理，通過強化考核激勵約束，充分調動公司上下控制成本費用的積極性和能動性，近幾年來公司成本費用節約率均在8%以上。二、結合業務實際，深挖成本費用控制潛力，節支增效。1、實施資本運作，降低資金成本。一是利用境內外雙融資平臺優勢，2013及2014年共完成境外融資置換境內借款17億元，共節省利息支出3,226萬元。二是設立10億美元中期票據計畫，搭建境外債務融資新平臺，並成功發...
項目公司
Project Company
1
廣州北二環高速公路/60%
廣州北二環高速公路/60%
2017 - 03 - 01
點擊次數: 693
收費裏程約42.5公裏，六線行車道，設有十座互通立交，沿途與廣州西二環高速、廣清高速、機場高速、京港澳高速、華南快速幹線、廣河高速、廣惠高速、廣深高速和東二環高速，以及105、106、324國道和114省道等幹線相接。
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2
湖北漢孝高速公路/30%
湖北漢孝高速公路/30%
2017 - 03 - 02
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地图显示起於武漢市黃陂區，止於孝感市才南區，收費裏程約38.5公裏，四線行車道。與武漢市機場高速、京港澳高速、武漢繞城高速、岱黃高速和孝襄高速相接。
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3
湖北漢蔡高速公路/67%
湖北漢蔡高速公路/67%
2019 - 11 - 19
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地图显示位於武漢市，連接武漢市三環線和京港澳高速並延伸至滬渝高速，是武漢市一條重要的西部出口通道。11公里為雙向六車道，25公里為雙向四車道，收費里程約36.0公里。
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4
廣州西二環高速公路/35%
廣州西二環高速公路/35%
2017 - 03 - 02
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地图显示收费里程约42.1公里，六线行车道，与广州北二环高速、广清高速、西二环高速南段、广三高速相接。
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