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2021年環境、社會和管治報告
2021年環境、社會和管治報告
2021年環境、社會和管治報告6378976652620922039617202.pdf
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2020年環境、社會及管治報告
2020年環境、社會及管治報告
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2019年環境、社會及管治報告
2019年環境、社會及管治報告
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新聞資訊 / News More
公司黨委書記、總經理何柏青帶隊赴江浙地區考察交流
公司黨委書記、總經理何柏青帶隊赴江浙地區考察交流
2022 - 08 - 31
點擊次數: 21
8月29日-31日，公司黨委書記、總經理何柏青前往江蘇南京、浙江杭州開展項目考察、行業交流等系列活動，公司戰略發展與投資部、黨委辦公室（公司辦公室）相關人員陪同。8月29日，何總一行拜訪蘇交科集團。在蘇交科方山研發基地，何總參觀了蘇交科的兩個國家級實驗室——在役長大橋樑安全與健康國家重點實驗室、新型道路材料國家工程研究中心，在參觀過程中，雙方圍繞北二環改擴建、高速公路維修養護等深入交流探討了新材料、新工藝、新技術的應用場景和前景。 在蘇交科集團總部，何總與蘇交科黨委書記、副總裁何淼進行座談，雙方圍繞設計、檢測領域的戰略合作展開深入交流。 何總表示，蘇交科是行業內工程諮詢服務的龍頭企業、綜合實力強，越秀交通作為專業的交通基建資產管理公司，正在延伸拓展產業鏈，雙方在戰略層面、業務層面都有合作的基礎和可能，希望雙方保持密切聯繫，加快推進具體專案對接洽談，爭取合作順利落地，同時...
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越秀交通基建公佈2022年中期業績
越秀交通基建公佈2022年中期業績
2022 - 08 - 09
點擊次數: 37
整體營運保持穩健，車流收入逐步恢復把握發展戰略機遇，推動三平台互動 財務摘要：截至6月30日止六個月2022年2021年變化收入（人民幣千元）1,615,5381,831,743-11.8%股東應佔盈利（人民幣千元）295,318 467,699-36.9%每股基本盈利（人民幣元）0.1765 0.2795-36.9%每股中期股息（港元）0.10 0.20-50.0%中期派息率48.8%59.5%下降10.7個百分點 （2022年8月9日，香港）越秀交通基建有限公司（以下簡稱「越秀交通基建」或「公司」，股票編號：1052）公布截至2022年6月30日止六個月之中期業績。 一、營運整體保持穩定，突顯韌勁和潛力2022年上半年，國際環境更趨複雜嚴峻，國內疫情多發散發，不利影響明顯加大，尤其是二季度經濟下行壓力明顯增大，但在國家高效統籌疫情防控和經濟社會發展下，疫情...
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中國公路建設行業協會到公司座談交流
中國公路建設行業協會到公司座談交流
2022 - 08 - 08
點擊次數: 12
8月4日，中國公路建設行業協會副理事長許建盛、監事長袁秋紅、綜合部主任陳鵬飛、協會顧問專家陳宗源、趙文聲一行到公司座談交流。公司領導班子成員蔡銘華、潘勇強、朱文波、曾利文熱情接待，工程技術部、營運管理部、安全監督部、北二環改擴建管理處相關人員參加座談。 在座談會上，曾利文副總經理首先對中國公路建設行業協會副理事長許盛強一行的到訪表示歡迎，並通過企業宣傳片介紹了越秀集團和公司的發展歷程與“十四五”規劃。潘勇強副總經理詳細介紹了公司的資產規模、投資模式和上市公司平臺、公募REITs平臺、集團孵化平臺建設情況。協會副理事長許建盛介紹了協會的業務範圍和主要任務，闡釋了協會的工作宗旨，以及協會在標準體系建設、工法申報、科學技術進步獎申報、安全標準化認證等方面優勢。最後，公司黨委副書記、工會主席蔡銘華表達了與中國公路建設行業協會開展學習交流的希望，希望協會能夠成為公司向標杆企業學習的橋樑，為...
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公司新聞
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項目公司新聞
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  • 大廣南高速環評驗收報告的公示
    大廣南高速環評驗收報告的公示
    2022 - 09 - 19
  • 看得見的速度+力度——尉許（蘭尉）公司抗疫紀實
    看得見的速度+力度——尉許（蘭尉）公司抗疫紀實
    2022 - 05 - 07
    當大多數人正在陪伴家人歡度“五一”之時，許昌市卻又突如其來地爆發了新一輪疫情，自5月2日發佈通告以來，隨著確診病例的逐日增加，當地的疫情管控措施也在不斷升級。而這一次是在2020年新冠肺炎疫情發生以來尉許（蘭尉）公司許昌籍的同事與社會面病例最接近、最廣泛的一次。面對如此嚴峻的疫情“大考”，尉許（蘭尉）公司聞令而動，上下同心，以最快速度、最強力度與病毒對抗，和時間賽跑，快速、全面全力做好疫情防控各項工作。 速度第一時間召開專題會議。公司經營班子及時召開疫情防控專題部署會議，要求全體員工講政治顧大局，全力配合屬地及公司有關疫情防控工作部署，確保許昌籍人員不能及時到崗的情況下公司各項工作能夠營運有序。同時做好尉許公司人員如發生感染病例導致收費站無法正常運轉的情況下，蘭尉公司員工能夠及時到崗頂崗的應急準備。迅速發出黨員倡議。河南項目黨總支於5月5日向全體黨員發出“同心戰‘疫’勇當先鋒”的倡議，號召全體黨員發揮先鋒模範帶頭作用，積極投身疫情防控志願服務，為防疫勝利貢獻力量。及時發佈疫情防控資訊。每天時刻關注疫情發展趨勢，通過工作群及時連續發佈疫情防控資訊和相關要求，做好人員資訊統計和排查，重點做好賦紅碼、黃碼人員的流調工作，堅決守好公司疫情防控陣地。力度落實政策，夯實責任。嚴格落實越秀交通工作部署和屬地疫情防控新要求，下發《關於進一步加強公司疫情管控的通知》，實施人員封閉管理，啟動疫情防控應急機制，實施人員歸口管理，確保疫情防控和生產運營兩不誤。 強化疫情防控措施。要求做到四個“確保”：一是確保人員人身安全。每日進行風險排查，動態檢測人員轉碼情況；切實做好員工日常防護、核酸檢測等工作；二是確保重點場所防控到位。加強收費站、服務區等重點場所的管控，從嚴從緊從細落實各項防疫措施，做到安全暢通；三是確保防疫、後勤物資儲備充足，全力保障疫情防控、工作生活需要；四是確保人員思想穩定。各部門做好正面宣傳引導、安撫解釋工作，疏導人員厭戰情緒，工會開放活動室，閱覽室，提供各項文體設施，緩解員工思想壓力。建立聯防聯控機制。按照“屬地管理、行業配合、上下聯動、部門協作”的工作要求，主動加強與駐地政府的溝通協調，積極配合駐地疫情防控部門對管轄路段5個收費站設置“疫情防控檢查點”，設置防疫物質應急通道，全力保障運輸防疫物資車輛優先、快速通行。“上下同欲者勝，同舟共濟者贏”，目前許昌疫情正處於防控的關鍵時期，尉許（蘭尉）公司將在越秀交通的堅強領導下，迎難而上，積極作為，全力以赴打贏疫情防控阻擊戰，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。
  • 越秀（湖北）公司“一鍵救援”專案成功入圍複賽
    越秀（湖北）公司“一鍵救援”專案成功入圍複賽
    2022 - 04 - 29
    近日，廣州市國資國企創新戰略聯盟公佈了第二屆廣州國資國企創新大賽複賽專案名單，越秀（湖北）公司聯合北京工業大學代表越秀交通報名參加的《“一鍵救援”——開啟公路隧道智慧應急救援新模式》專案經過評審團嚴格評審及層層篩選，從137個參賽專案脫穎而出成功入選初創組複賽名單。 創新路上，千帆競發。本次入圍的“一鍵救援”專案的關鍵技術可實現公路隧道突發事件的智慧感知、科學研判、極速回應、有效救援全鏈條閉環救援處置重大突破，對減少和降低生命財產損失、推動公路隧道運行安全具有非常重要的現實意義。只爭朝夕，時不我待。根據大賽賽程安排，在接下來的兩個月內，創新大賽工作組將從商業計畫書撰寫及路演技巧等專業領域對晉級團隊進行精心打磨培訓。我們的“一鍵救援”項目團隊爭取在複賽中能取得好成績！
投資者關係
Investor Relations
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截至2022年6月30日止半年度之中期股息
案例名稱： 截至2022年6月30日止半年度之中期股息
說明： 截至2022年6月30日止半年度之中期股息
2022 - 08 - 09
2022年6月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年6月未經審計營運資料
說明： 2022年6月未經審計營運資料
2022 - 08 - 01
2022年5月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年5月未經審計營運資料
說明： 2022年5月未經審計營運資料
2022 - 07 - 07
2022年4月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年4月未經審計營運資料
說明： 2022年4月未經審計營運資料
2022 - 06 - 02
2022年3月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年3月未經審計營運資料
說明： 2022年3月未經審計營運資料
2022 - 05 - 03
2022年2月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年2月未經審計營運資料
說明： 2022年2月未經審計營運資料
2022 - 04 - 06
2022年1月未經審計營運資料
案例名稱： 2022年1月未經審計營運資料
說明： 2022年1月未經審計營運資料
2022 - 03 - 03
關於越卓投資管理有限公司權屬及經營的聲明
案例名稱： 關於越卓投資管理有限公司權屬及經營的聲明
說明：
2017 - 09 - 06
1
世界第壹高橋合龍
世界第壹高橋合龍
2016 - 09 - 12
點擊次數: 277
壹橋跨雲貴，天塹變通途。垂直高度565米，相當於200層樓高的世界第壹高橋杭瑞高速北盤江大橋（此前報道稱其為尼珠河大橋，目前定名為北盤江大橋）已正式合龍。通車後雲南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第壹高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。北盤江大橋預計今年年底通車，通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經雲南、貴州兩省，全長449公裏，總落差1985米，1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設以來，克服了沿線山巒疊章、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難，確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設順利進入收尾階段。如何確保橋梁在合龍時精準對接？精確調校確保精確合龍現場的工程技術人員表示，臨近合龍時，由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響，大橋可能會存在縱向裏程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉角的偏差。杭瑞高速北盤江大橋加班施工關於縱向裏程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸壹段距離；對於橫向和豎向偏差...
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2
路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用
路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用
2016 - 03 - 28
點擊次數: 133
路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用 “不封路、不影響交通、無噪音”的道路維護改造您見過嗎？3月20日上午，這樣的修路方式就在高新區錦業二路上演了。據了解，近日高新區對錦業二路唐延南路到丈八二路往西100米路段進行改造。本次使用全新的道路維護技術——“道路養護熱再生工藝”，這是該技術在陜西的首次使用，也是高新區為使區內道路維修符合國家資源循環利用標準，同時不影響市民通行，在區內進行的壹次就地熱再生路面養護作業。記者在現場看到，現場機組由加熱機、銑刨機、復拌機、攤鋪機、壓路機組成序列，配合施工。整個改造過程“不封路、不堵路”，養護過程無噪音，就地施工將瀝青加熱銑刨、無廢料轉運，無垃圾、無汙染。據悉，“道路養護熱再生”與傳統工藝相比，它不占用其他車道，幹擾少，工期也由原來的壹天2000m?提升為壹天10000m?以上，此外它是現場施工，無需倒運，是以機械操作為主，安全性高。據現場的道路養護專家介紹， 瀝青就地熱再生實現原路面材料100%循環再利用，節省了大量的砂石料和瀝青資源，同時有效制止了開采礦山和挖除廢棄舊料而占用大量土地資源。由於瀝青的化學惰性難於分解，長期影響周邊生態，以及居民食物和飲水健康，熱再生免去了瀝青廢料對周邊環境的汙染，並有效的保護林地，維護自然景觀和生態環境。就地熱再生，對瀝青混合料充分加熱軟化，多種技術的結合最大限度避免...
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3
美國路面再生材料與溫拌瀝青混合料應用調查
美國路面再生材料與溫拌瀝青混合料應用調查
2015 - 12 - 16
點擊次數: 148
截至2015年11月22日20時，北京11月以來累計日照時數僅為31.8小時，而常年同期為136.4小時，達1951年來歷史同期最少。同時，北方多地的日照時數也創下了歷史新低，除了雨雪天氣下難見陽光，連日的重度霧霾是主要的“日光殺手”，除霧去霾成為迫在眉睫的“灰色話題”。各行各業都在環保領域做出努力，公路建設也不例外。溫拌瀝青技術、路面再生技術等壹系列養護新工藝成為公路行業“去霧霾”的利器。這些新工藝、新材料讓節能環保、綠色低碳不再是壹句簡單的口號，溫拌瀝青技術有效降低攤鋪能耗，減少了廢棄物排放；再生技術則將廢舊瀝青“變廢為寶”，循環使用。未來，為驅趕霧霾，重獲藍天和陽光，將有更多的新技術、新儀器應用在公路建設養護領域，進壹步降低能耗，真正實現我國的減排承諾。  美國對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究與應用，在2009年至2013年間美國路面再生材料的應用場合、用量及比例不斷攀升，溫拌瀝青混合料的技術分類也逐漸明晰，用量及比例逐步提升。調查分析表明，美國路面再生材料的應用場合眾多，如瀝青混合料、集料、冷再生、回填等，但用於熱拌瀝青混合料或溫拌瀝青混合料，才是路面再生材料的最佳利用方式。目前，美國各州對大量使用路面再生材料仍然持謹慎的態度，並且長期堅持對其性能進行嚴格分析。2013年美國溫拌瀝青混合料占比為30%，其中機械發泡類占比為87%。作為經濟環...
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4
全球最長跨海隧道建設方案初定
全球最長跨海隧道建設方案初定
2015 - 12 - 01
點擊次數: 123
據遼寧省大連電視臺《大連經濟報道》11月27日報道，國務院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）施工方案已於日前正式出爐。11月30日，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時表示，渤海海峽跨海方案仍需到國家發改委立項。將研究前期的風險問題，組織機構問題，準備工作也陸續開始。“十三五”規劃獲得人大審批後，即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。“通道由C型變為I型，通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架（造價上萬億）變隧道，汽車坐火車，造價低，可行性強。”他這麽形容施工方案。上述大連電視臺的報道稱，煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公裏（相當於2.5條英吉利海峽隧道），火車設計時速為250公裏，運行速度能達到220公裏/小時。屆時，從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設計運行負荷為每日10萬車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。 煙臺-大連海底隧道示意圖 煙臺-大連陸路示意圖報道稱，工程方案將采納全海底隧道方式，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。跨海通道的火車都是平板車，當汽車通過隧道時，人可以不下車，直接把車開上平板火車進行固定後，由火...
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技術創新
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  • 世界第壹高橋合龍
    世界第壹高橋合龍
    2016 - 09 - 12
    壹橋跨雲貴，天塹變通途。垂直高度565米，相當於200層樓高的世界第壹高橋杭瑞高速北盤江大橋（此前報道稱其為尼珠河大橋，目前定名為北盤江大橋）已正式合龍。通車後雲南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第壹高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。北盤江大橋預計今年年底通車，通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經雲南、貴州兩省，全長449公裏，總落差1985米，1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設以來，克服了沿線山巒疊章、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難，確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設順利進入收尾階段。如何確保橋梁在合龍時精準對接？精確調校確保精確合龍現場的工程技術人員表示，臨近合龍時，由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響，大橋可能會存在縱向裏程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉角的偏差。杭瑞高速北盤江大橋加班施工關於縱向裏程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸壹段距離；對於橫向和豎向偏差的調整，則主要在合龍口進行；對於轉角偏差，需要通過對纜索的拉力進行調整。在山區首次運用縱移懸拼技術吊裝在此次北盤江大橋的建設過程中，工程技術人員首次在山區大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運用了縱移懸拼技術對鋼桁梁節段進行吊裝。這種技術是把長達12米、重160噸左右的鋼桁梁節段在地面整體拼接完成後，通過吊機等設備進行整體吊裝。在工期方面，比起傳統的工藝，壹個節段可以節約壹到兩天的工期。除此之外，由於鋼桁梁節段均是在地面拼接完成後，再進行整體吊裝，對比傳統在空中拼接的工藝而言，施工精度更高，同時安全系數也更高。 看看中國的橋有多牛！在世界橋梁業有著這樣壹句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前，“中國橋梁”，已經成了中國的壹張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。壹起來看看！杭州灣大橋 杭州灣跨海大橋是連接長三角的經濟樞紐。該橋於2003年1...
  • 路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用
    路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用
    2016 - 03 - 28
    路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用 “不封路、不影響交通、無噪音”的道路維護改造您見過嗎？3月20日上午，這樣的修路方式就在高新區錦業二路上演了。據了解，近日高新區對錦業二路唐延南路到丈八二路往西100米路段進行改造。本次使用全新的道路維護技術——“道路養護熱再生工藝”，這是該技術在陜西的首次使用，也是高新區為使區內道路維修符合國家資源循環利用標準，同時不影響市民通行，在區內進行的壹次就地熱再生路面養護作業。記者在現場看到，現場機組由加熱機、銑刨機、復拌機、攤鋪機、壓路機組成序列，配合施工。整個改造過程“不封路、不堵路”，養護過程無噪音，就地施工將瀝青加熱銑刨、無廢料轉運，無垃圾、無汙染。據悉，“道路養護熱再生”與傳統工藝相比，它不占用其他車道，幹擾少，工期也由原來的壹天2000m?提升為壹天10000m?以上，此外它是現場施工，無需倒運，是以機械操作為主，安全性高。據現場的道路養護專家介紹， 瀝青就地熱再生實現原路面材料100%循環再利用，節省了大量的砂石料和瀝青資源，同時有效制止了開采礦山和挖除廢棄舊料而占用大量土地資源。由於瀝青的化學惰性難於分解，長期影響周邊生態，以及居民食物和飲水健康，熱再生免去了瀝青廢料對周邊環境的汙染，並有效的保護林地，維護自然景觀和生態環境。就地熱再生，對瀝青混合料充分加熱軟化，多種技術的結合最大限度避免瀝青老化，且不會產生煙霧，造成空氣汙染。傳統道路施工工序太繁鎖、高能耗、施工時封路堵路給周邊交通流帶來極大的不便，直接影響到人們的正常生活。這次錦業二路道路養護使用的就地熱再生公路養護技術，屬於國家“863”計劃項目、國家重點新產品、國家火炬計劃項目，目前已在世界發達國家，及全國多個城市普及使用，在陜西尚屬首次。 （轉自微信公眾號：交通節能與環保）
  • 美國路面再生材料與溫拌瀝青混合料應用調查
    美國路面再生材料與溫拌瀝青混合料應用調查
    2015 - 12 - 16
    截至2015年11月22日20時，北京11月以來累計日照時數僅為31.8小時，而常年同期為136.4小時，達1951年來歷史同期最少。同時，北方多地的日照時數也創下了歷史新低，除了雨雪天氣下難見陽光，連日的重度霧霾是主要的“日光殺手”，除霧去霾成為迫在眉睫的“灰色話題”。各行各業都在環保領域做出努力，公路建設也不例外。溫拌瀝青技術、路面再生技術等壹系列養護新工藝成為公路行業“去霧霾”的利器。這些新工藝、新材料讓節能環保、綠色低碳不再是壹句簡單的口號，溫拌瀝青技術有效降低攤鋪能耗，減少了廢棄物排放；再生技術則將廢舊瀝青“變廢為寶”，循環使用。未來，為驅趕霧霾，重獲藍天和陽光，將有更多的新技術、新儀器應用在公路建設養護領域，進壹步降低能耗，真正實現我國的減排承諾。  美國對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究與應用，在2009年至2013年間美國路面再生材料的應用場合、用量及比例不斷攀升，溫拌瀝青混合料的技術分類也逐漸明晰，用量及比例逐步提升。調查分析表明，美國路面再生材料的應用場合眾多，如瀝青混合料、集料、冷再生、回填等，但用於熱拌瀝青混合料或溫拌瀝青混合料，才是路面再生材料的最佳利用方式。目前，美國各州對大量使用路面再生材料仍然持謹慎的態度，並且長期堅持對其性能進行嚴格分析。2013年美國溫拌瀝青混合料占比為30%，其中機械發泡類占比為87%。作為經濟環保的溫拌技術，機械發泡類溫拌技術在我國剛剛起步，發展前景廣闊，有必要開展深入研究，將泡沫溫拌瀝青混合料技術進壹步完善與深化。溫拌瀝青混合料技術采用物理或化學手段，增加混合料的施工和易性，生產溫度介於熱拌瀝青混合料和常溫拌和之間，比熱拌瀝青混合料降低20攝氏度至30攝氏度，而不對路面性能造成負面影響，可以減少煙氣與粉塵排放，提高空氣質量和工作環境，保護施工人員的身體健康。溫拌瀝青混合料技術能有效減少能源消耗，節約生產成本，提高路面的壓實性能，延長施工季節，減輕施工中的老化，使路面更耐久，並提高再生料的用量。美國已經對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究和應用。通過對美國應用現狀的分析與評述，將為我國路面再生技術與溫拌瀝青混合料的研究應用，提供借鑒與參考。 美國路面再生材料在瀝青混合料、集料、冷再生、回填等的應用統計，見圖1。據估計在2009年至2010年，低於0.1%的路面...
  • 全球最長跨海隧道建設方案初定
    全球最長跨海隧道建設方案初定
    2015 - 12 - 01
    據遼寧省大連電視臺《大連經濟報道》11月27日報道，國務院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）施工方案已於日前正式出爐。11月30日，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時表示，渤海海峽跨海方案仍需到國家發改委立項。將研究前期的風險問題，組織機構問題，準備工作也陸續開始。“十三五”規劃獲得人大審批後，即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。“通道由C型變為I型，通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架（造價上萬億）變隧道，汽車坐火車，造價低，可行性強。”他這麽形容施工方案。上述大連電視臺的報道稱，煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公裏（相當於2.5條英吉利海峽隧道），火車設計時速為250公裏，運行速度能達到220公裏/小時。屆時，從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設計運行負荷為每日10萬車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。 煙臺-大連海底隧道示意圖 煙臺-大連陸路示意圖報道稱，工程方案將采納全海底隧道方式，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。跨海通道的火車都是平板車，當汽車通過隧道時，人可以不下車，直接把車開上平板火車進行固定後，由火車統壹拉過隧道，到達後，火車的固定自動解開，司機即可直接開車離開通道。王夢恕對澎湃新聞（www.thepaper.cn）說，火車開動有固定的時間表，與載人無異，6分鐘或者10分鐘壹趟。每天幾班現在還很難定，會根據需求進行階段性調整（以月為單位），中間有新的變化可再調整。貨運車輛和客運車輛交叉運行。汽車收費標準（多為貨運）還未定，將根據大車、小車不同噸位來算，計算方法不會太復雜。接下來的問題是，錢從哪裏來？王夢恕告訴澎湃新聞，渤海海峽跨海通道項目由鐵路總公司牽頭，未來兩個省政府出資，成立董事會來商討如何管理，目前還有壹些民營企業也想參建，但具體還沒確定。他还表示，这条目前全世界最长的跨海通道，预计将耗时10年完成。具体工程造价还需通过勘测决定，基于物价上涨等变化因素，投资额在在2000亿-2600亿元人民币。（根据具体建造过程，按照每公里具体情况来计算。）对于建设隧道的技术问题，王梦恕对澎湃...
  • 桥梁伸缩缝的技术革新--预应力式多向变位伸缩装置
    桥梁伸缩缝的技术革新--预应力式多向变位伸缩装置
    2015 - 09 - 21
    一、技術改革前情摘要經統計了解，目前我司所轄各項目公司的橋梁伸縮縫多為模數式毛勒伸縮縫，破損維修時要先切縫、鑿除混凝土然後再更換，壹般鑿除壹道伸縮縫需2-3天；更換後澆築普通混凝土需養生7天，快凝混凝土需養生2天，封閉單幅借道施工，給路面交通帶來了很大的壓力；若單條車道施工，伸縮縫各板塊之間需要進行焊接，整體受力性將有折損，同時施工車道相鄰車道的車輛通行會對新澆築混凝土的耐久性產生較大影響。為有效解決伸縮裝置自身以及維修更換中的諸多難題，緩解維修過程中的交通壓力，同時提高道路使用性能指標，節約養護工程成本。我司引進了預應力式多向變位伸縮裝置。二、預應力式多向變位伸縮裝置1、產品概況本產品由柳州歐維姆公司研制，其主要由多向變位系統、梳齒板、防水橡膠板，防磨不銹鋼板、及錨固螺栓等組成。伸縮裝置梳齒板以單件的形式出廠，梳齒鋼板單件標準長度為1米，現場拼接安裝，C40以上鋼纖維混凝土壹次現澆。伸縮量為80～960mm,適用於要求多向變位的各類橋梁。2、技術優越性預應力式多向變位伸縮裝置齒板整體受力，受力系統性能好；可實現水平及豎向轉角1.4度；行車舒適、噪音小；其縱橫向防滑性能良好，因防水結構設置在伸縮裝置的下部，在路面上幾乎看不到，使防水結構壽命更長；該種伸縮裝置安裝深度較淺，當發生破損時，可只對損壞的模塊單獨進行拆裝更換，既降低了養護費用又減少了對交通的影響。3、伸縮裝置的施工工藝多向變位梳齒板橋梁伸縮裝置對施工過程中的工藝要求非常嚴密，切縫寬度壹定要精確，原混凝土鑿除壹定要徹底。其主要施工工藝為：進場前檢查及開工申請，進場後準備，切縫，開槽、舊縫鑿除，伸縮裝置多向變位系統、螺桿、防水型鋼定位， 布筋加固焊，嵌裝橡膠密封止水帶，安裝模板，砼澆築及梳齒板安裝，砼養護，現場清理、螺帽緊固、環氧樹脂封孔，竣工驗收。三、新技術的應用（一）合作框架經與柳州歐維姆公司開展多輪談判後，簽訂了合作框架協議。協議中明確了質保期、參考價格等事宜。根據項目公司本年度橋梁伸縮裝置更換需求，最終確定在湖南長株高速的瀏陽河大橋開展試驗研究工作。長株公司在總部框架協議的指導下與廣西柳州歐維姆公司簽訂了施工合同。（二）技術應用瀏陽河大橋原為模數式毛勒伸縮縫，2014年長株公司即發現有中梁斷裂及混凝土破碎現象，橋頭跳車現象明顯，噪音較大，存在著安全隱患，對周邊居民也有所影響，急待選用優良方案進行解決。自...
經營創新
Management Innovation
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  • 創新突破 助推公司營運管理升級
    創新突破 助推公司營運管理升級
    2017 - 03 - 02
    2015年，公司營運管理工作緊緊圍繞“精細管理提質量、改革創新謀跨越”的工作主線，主動適應宏觀經濟下行、聯網及計重收費全面推進等新形勢，在抓好常規管理工作的同時，不斷創新突破，持續推進核心業務能力建設，助推公司營運管理升級。一、推行附屬高速公路公司定崗定編管理，標準化建設不斷深入隨著公司全國布局戰略的推進實施，控股高速公路項目已遍布全國7個省/直轄市。由於項目屬地行業管理差異及項目歷史沿革等原因，各附屬高速公路公司崗位設置差異較大，人員編制控制力度也松緊不壹，這些都影響了企業管理效能的進壹步提升。推行附屬高速公路公司定崗定編管理已勢在必行。崗位、編制是組織的基礎要素，牽涉到企業經營管理各個方面，如何建立既符合各附屬高速公路公司實際情況，又滿足越秀交通層面標準化管控要求的定崗定編標準，顯得尤為重要。對此，公司壹方面深入調查摸底各附屬公司崗位、人員現狀，會同人力資源部先後對各附屬公司的高層管理人員進行交流訪談，全面掌握及梳理各附屬項目崗位設置、人員編制的情況及具體依據；另壹方面認真研究並借鑒行業相關的人員編制的有益經驗形成了《越秀交通附屬高速公路公司定崗定編標準》，標誌著公司標準化建設的進壹步深入，對規範人員配置、打造高效組織、提升管理效能將起到重要作用。二、技術與管理手段並重，不斷強化路費拆分校核隨著全國高速聯網收費的全面推進，路費的計算與拆分已變得更為復雜，如何確保路費收入拆分準確、足額到帳，是所有高速公路企業所面臨的重大課題。面對龐大的路費流水數據，單靠人工方式進行校核已變得非常困難。對此，公司以信息技術手段為依托，第三方提供專業服務搭建了路費拆分分析系統，實現了由“線下人工校核”向“線上自動校核”的轉變升級。目前該系統已在北二環公司作試點應用，下壹步，將結合其他各省項目的特點，逐步推廣覆蓋，提升營運業務信息化管理水平。三、全面推進機電及路產路權業務標準化建設，提升管理效能自2012年啟動機電業務的標準化建設以來，公司機電業務管控水平取得了明顯進步，機電工程流程管理日趨規範。2015年，營運管理部在2014年機電管理標準化固化試點的基礎上，通過“壹幫壹”（即壹個先試點達標的項目公司指導幫助壹個未開展固化工作的項目公司）方式，全面推進機電標準化固化工作，目前各項目公司已基本完成《機電標準化管理手冊》編制工作，機電管理標準化得到有效提升，為機電業務下壹步由“標準化管理...
  • 越秀交通“十三五”規劃解讀——營運管理篇
    越秀交通“十三五”規劃解讀——營運管理篇
    2016 - 01 - 27
    今年作為“十三五”的開局之年，站在新的起點上回望過去，營運管理工作緊緊圍繞“十二五”戰略規劃，堅持穩中求進，改革創新，在營運管理方面取得了一系列突破。一是通過不斷深化包括公司內部治理體系、績效考核體系、安全應急體系、經營分析體系在內的“四個體系”建設，進一步夯實了營運基礎管理，持續提升管理效能；二是路產路權管理、機電管理標準化建設成效顯著，專業化管控水準進一步提升，三是不斷深化完善“源頭把關-過程管控-結果考核”全成本管控體系，成本管控效果逐步顯現；四是權責體系落地實施，厘清了本部與項目公司間的權責邊界，管控效率進一步提升；五是定崗定編順利落地實施，對規範附屬公司人員配置，打造高效組織提供了基本保障。按照公司“拓規模、強管理、增效益”的戰略規劃，在“強總部管控下專案公司專業化經營”的管理模式下，“十三五”末期公司資產規模將達到339.68億，營收達到36.29億，利潤總額達到14.09億元，新一輪的發展對公司精細化管理提出了新的要求，增收節支，提升組織運營效益，因此，“十三五”期間重點做好：1、 深化標準化、精細化建設，打造核心競爭力；標準化、精細化管理體系建設是一項龐大而複雜的系統工程，更是一項沒有終點，持續、動態的工作，“十三五”期間在進一步深化機電管理、路產路權標準化建設基礎上，重點加強收費管理標準化、安全管理標準化體系建設，推動營運管理業務全面再上新臺階。在收費業務標準化方面，著重加強收費業務末梢管理，從總部層面對收費業務範圍、流程進行梳理和規範，結合各公司的內控流程，進一步細化各項工作標準，逐步形成流程清晰標、規範、透明的收費管理准化體系。在安全管理標準化方面，根據行業的相關要求，結合自身實際，構建全面的安全管理體系，做到管理全覆蓋、投入有指標，從制度層面規定其從制定、分解到實施、考核等所有環節的要求，保證目標執行的閉環管理，不斷提高安全管理水準，建立長效的安全管理機制。2、 強化業務管理資訊化，提升企業營運管理效率；隨著全球資訊技術革命持續迅速發展，“互聯網+”和大資料上升為國家戰略，互聯網成為交通運輸的重要基礎設施，智慧化成為交通運輸系統的顯著特徵，對交通運輸行業產生深刻影響，作為交通基礎設施服務運營服務商，必須通過業務管理資訊化來提升服務水準和運營效率，發揮資訊化的引領和支撐作用。一是在標準化、精細化建設成果的基礎上，通過強化資訊化的頂層設計，做好營...
  • 越秀交通的成本費用管控之道
    越秀交通的成本費用管控之道
    2015 - 12 - 30
    成本費用管控在企業管理系統中起著綜合作用，是促進企業節支增效，提高經營效益的重要途徑。一直以來，越秀交通（以下簡稱公司）高度重視成本費用管控，尤其是近幾年來更將成本費用管控作為企業發展的關鍵核心能力之一加以全面打造，形成了全過程管控體系，取得了良好成效。從縱向來看，2012-2014年，公司成本費用率分別為62.7%、56.1%、58.2%，管理費用率分別為12.6%、11.4%、10.8%，總體呈現平穩下降趨勢，有力助推公司經營品質提升；從橫向來看，2014年公司成本費用率為58%，明顯好于香港上市同行平均水準62%。公司成本費用管控取得實效，主要得益於以下兩方面的努力：一、抓實做細“源頭審核-程序控制-結果考核”的成本費用管控體系1、強化“事業計畫、董事會”雙重審核。每年第四季度，公司採取“自下而上”與“自上而下”相結合的方式，編制次年度事業計畫，其中包括成本費用預算，按照零基、定額等原則編制並通過專案公司內部層面、本部層面、集團層面等三級審核，強化了源頭立項把控。次年初，公司在事業計畫的基礎上，進一步從嚴、從細審核專案公司董事會成本費用預算。通過“事業計畫、董事會”雙重審核，保證了公司成本費用預算的合理性。2、嚴格成本費用預算執行的程序控制。對於專案公司預算內成本費用，公司根據事項金額大小及重要程度，分類採取“內控”及“審批”的兩種控制方式，如預算金額超過100萬的專項工程，從設計、施工、變更、計量支付須經總部批准後才以可實施；對於超預算或預算外成本費用開支，則一律上報公司總部審批。此外，本部層面及項目公司層面均建立了生產經營分析制度，每月定期分析事業計畫執行情況（含成本費用執行情況），及時發現異常及時糾偏，確保成本費用開支嚴格控制在預算範圍內。3、對成本費用預算執行結果進行考核獎懲。公司將成本費用預算執行情況分別納入了本部職能部門及專案公司考核範疇，並適當加大權重，實現了成本費用管控的閉環管理，通過強化考核激勵約束，充分調動公司上下控制成本費用的積極性和能動性，近幾年來公司成本費用節約率均在8%以上。二、結合業務實際，深挖成本費用控制潛力，節支增效。1、實施資本運作，降低資金成本。一是利用境內外雙融資平臺優勢，2013及2014年共完成境外融資置換境內借款17億元，共節省利息支出3,226萬元。二是設立10億美元中期票據計畫，搭建境外債務融資新平臺，並成功發...
項目公司
Project Company
1
廣州北二環高速公路/60%
廣州北二環高速公路/60%
2017 - 03 - 01
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2
湖北漢孝高速公路/30%
湖北漢孝高速公路/30%
2017 - 03 - 02
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3
廣西蒼郁高速公路/100%
廣西蒼郁高速公路/100%
2017 - 03 - 02
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4
廣州北環高速公路/24.3%
廣州北環高速公路/24.3%
2017 - 03 - 02
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5
天津津雄高速公路/60%
天津津雄高速公路/60%
2017 - 03 - 02
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虎門大橋/27.78%
虎門大橋/27.78%
2017 - 03 - 02
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湖南長株高速公路/100%
湖南長株高速公路/100%
2017 - 03 - 02
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企業文化
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  • 越秀集團核心價值觀內涵“四信”模型
    越秀集團核心價值觀內涵“四信”模型
    2020 - 07 - 01
    一、模型內涵核心價值觀內涵“四信”包括：信念、信用、信任、信心，是對企業及個人提出的踐行“不斷超越，更加優秀”核心價值觀的“共識”要求。其中：“信念”是“以奮鬥者為本”，堅持“做百年老店”的目標，保持“創業、創新、創造”的激情；“信用”是“責任、精品和資本的結晶”，是“困難、挫折和成功的磨刀石”，倡導“信用比財富更重要”的理念；“信任”是以“忠誠、卓越和佳績”為基礎，是“對久經考驗的合夥人的最高獎勵”，“越得到信任越要有超常的監管和自律”。“信心”是 以“信念”為支撐，“信用”為資本，“信任”為紐帶，“有信念，講信用，互相信任，樹立必勝信心”。 二、模型邏輯“不斷超越，更加優秀”的核心價值觀與“四信”的內涵共識是因果關系，因為有“四信”的共識，才能有“不斷超越，更加優秀”的結果。“信念”：居於鯤鵬之首，引領企業及個人發展的目標追求，是追求卓越、創新驅動、創造佳績、激情奉獻的思想基礎。“信用”：居於鯤鵬壹翼，是企業核心價值觀對企業及個人發展的能力素質要求和價值判斷標準，是發展的資本論。“信任”：居於鯤鵬壹翼，是企業核心價值觀對企業及個人發展的外部影響力、行為及結果的評判標準和要求，是正確處理人際、企際、人企關系，凝心聚氣的方法論。“信心”：居於鯤鵬軀幹，是源於內心深處的、不斷驅使超越自我的強大力量，是企業及個人發展的內在動力源泉。“有信念，講信用，被信任，強信心”是相互作用，相互提升的。 三、設立模型意義1、設立“四信”模型，有利於厘清企業核心價值觀的內涵及內在邏輯，形成如何實現“不斷超越，更加優秀”的行為共識。2、設立“四信”模型，使得集團核心價值觀更加具體形象，有利於提升“四信”內涵傳播的有效性。3、設立“四信”模型，使得“四信”理念與企業LOGO緊密結合，有利於文化傳播與品牌傳播的良性互動。
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