北二環高速水瀝大橋長417m，現澆鋼筋混凝土連續箱梁。檢測中發現，在車輛荷載長期反復作用下，上部結構的底板、腹板翼緣板等產生了不同程度的裂縫，橋樑評定為Ⅲ類橋，而且水瀝大橋各聯箱梁中支點截面抗彎承載能力不足。為確保橋樑結構的安全性能，將水瀝大橋的加固維修列入了養護計畫。由於北二環高速交通量大，橋樑加固維修需指定周密的交通組織方案。
水瀝大橋更換橋面鋪裝為全天候施工且需封閉半幅橋面，為不給經常行駛北二環的車主以及過往車輛造成過大的困擾且最大限度的降低施工對營運收費的影響，在2012年3月份我司便開展了施工交通組織方案的討論工作。經公司內各部門及與交警部門多次探討，最終確定採用半幅封閉另半幅雙向通車的交通組織方案。
半幅雙向通車的橋面，首先用水碼及交通錐將中間快車道和慢車道分隔，快車道和超車道作為一個行駛方向，慢車道和路肩作為另一個通行方向，如圖1；再將中間快車道和超車道之間用水碼和交通錐進行分隔，當慢車道和路肩方向行車出現交通堵塞現象時，改中間快車道為與慢車道相同的通行方向，待交通堵塞緩解後，再恢復原來的交通圍閉，如圖2。經統計，水瀝大橋施工2個月期間，共變換快車道行車方向次數約為90次。
圖1中間快車道與超車道作為統一行車方向示意圖
圖2 中間快車道改變行車方向示意圖
水瀝大橋半幅封閉施工期間，將中央分隔帶開口設置成喇叭狀，促進了車輛的迅速通過，而選用了動態的交通組織方案和現場的動態指揮，以及獲得了各部門人員之間的協助，使得施工期間未發生大面積交通堵塞，促進了工程的順利完工，最大限度的降低了施工對營運收費的影響。