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全球最長跨海隧道建設方案初定

日期: 2015-12-01
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據遼寧省大連電視臺《大連經濟報道》11月27日報道,國務院正式審議2016年重點工程,其中渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)施工方案已於日前正式出爐。

11月30日,渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)采訪時表示,渤海海峽跨海方案仍需到國家發改委立項。將研究前期的風險問題,組織機構問題,準備工作也陸續開始。“十三五”規劃獲得人大審批後,即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。

“通道由C型變為I型,通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架(造價上萬億)變隧道,汽車坐火車,造價低,可行性強。”他這麽形容施工方案。

上述大連電視臺的報道稱,煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道,歸屬鐵路總公司管理,整條隧道全長123公裏(相當於2.5條英吉利海峽隧道),火車設計時速為250公裏,運行速度能達到220公裏/小時。屆時,從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設計運行負荷為每日10萬車輛,每年收入約200億元,平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。

 

全球最長跨海隧道建設方案初定

煙臺-大連海底隧道示意圖

 

全球最長跨海隧道建設方案初定

煙臺-大連陸路示意圖

報道稱,工程方案將采納全海底隧道方式,以火車載運汽車通行,南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。跨海通道的火車都是平板車,當汽車通過隧道時,人可以不下車,直接把車開上平板火車進行固定後,由火車統壹拉過隧道,到達後,火車的固定自動解開,司機即可直接開車離開通道。

王夢恕對澎湃新聞(www.thepaper.cn)說,火車開動有固定的時間表,與載人無異,6分鐘或者10分鐘壹趟。每天幾班現在還很難定,會根據需求進行階段性調整(以月為單位),中間有新的變化可再調整。貨運車輛和客運車輛交叉運行。汽車收費標準(多為貨運)還未定,將根據大車、小車不同噸位來算,計算方法不會太復雜。

接下來的問題是,錢從哪裏來?

王夢恕告訴澎湃新聞,渤海海峽跨海通道項目由鐵路總公司牽頭,未來兩個省政府出資,成立董事會來商討如何管理,目前還有壹些民營企業也想參建,但具體還沒確定。

他还表示,这条目前全世界最长的跨海通道,预计将耗时10年完成。具体工程造价还需通过勘测决定,基于物价上涨等变化因素,投资额在在2000亿-2600亿元人民币。(根据具体建造过程,按照每公里具体情况来计算。)

对于建设隧道的技术问题,王梦恕对澎湃新闻说,计划采取以全断面隧道掘进机(TBM)为主,钻爆法和浅埋暗挖法交替配合的方式建立隧道。岩石基础较好的地方通过TBM切割的方式处理,岩石不结实的地方采取钻爆法和浅埋暗挖法进行处理。一般一个月可以打通600至1000米。(编注:钻爆法即是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法。)

2014年9月,烟大海底隧道方案上报国务院。

此前,关于打通辽鲁两半岛应采取何种方式,跨海大桥、海底隧道还是桥隧相连,说法不一。

《大连经济报道》称,采取全隧道方案,而不是之前盛传的南桥北隧方案,是因为南桥北隧方案中间需要有一个岛屿做转换,但渤海上的岛屿太小,需要搭建人工岛,这样一来成本太高,不符合国防要求。

(转自:澎湃新闻)

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