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香港灣仔駱克道160號越秀大廈17樓A室
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社會責任 /
Responsibility
2020年環境、社會及管治報告
2019年環境、社會及管治報告
2018年環境、社會及管治報告
新聞資訊 / News More
2021 - 10 - 18
點擊次數: 4
美好新時代,盛世菊花開。10月18日,中國開封第39屆菊花文化節隆重開幕。中國開封菊花文化節是國家級節會,由國家住建部和河南省人民政府主辦。本屆菊花文化節以“風華百年·菊香中國”為主題,旨在以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,以菊為媒,廣邀四海賓朋,推動開封各行業與國內外客商的合作共贏。越秀集團首席資本運營官、越秀交通董事長李鋒應邀出席開封市菊花文化節。越秀地產副總經理江國雄,越秀交通尉許(蘭尉)公司、本部戰略發展與投資部負責人等陪同參加。  上午,李董參加了開封市重要客商見面會,與開封市委副書記、市長李湘豫等進行了親切交流。李董對開封市委市政府在越秀競拍並接管蘭尉高速專案過程中給予的指導和支援表示衷心感謝,對開封市優質的營商環境表示高度讚賞,並表示越秀將堅定不移的深耕河南地區,進一步加大投資力度,加快推進項目落地,為譜寫新時代中原更加出彩開封絢麗篇章貢...
2021 - 10 - 14
點擊次數: 2
2021年10月14日,越秀交通正式向深圳證券交易所遞交公募REITs項目“華夏越秀高速公路封閉式基礎設施證券投資基金”申報材料。此次申報基礎設施公募REITs的漢孝高速項目位於中部第一城、“祖國立交橋”湖北武漢。該項目是福銀高速(G70)的重要組成部分,同時連通京港澳高速(G4)和滬蓉高速(G42),是武漢西北方向放射性通道,毗鄰武漢天河國際機場。越秀集團作為國內公募REITs的推動者和先行者,持續多年致力於推動國內公募REITs試點的相關工作。集團張招興董事長在擔任十二屆全國人大代表期間,曾連續三年提出加快推進國內公募REITs立法和試點工作的議案。近年來,為響應黨中央“供給側改革”中“去庫存、去杠杆”的要求,集團持續溝通各方,呼籲加快國內公募REITs試點政策的出臺,積極為相關制度的制定建言獻策。2020年4月30日,中國證監會、國家發改委聯合發佈《關於推進基礎設施領域不動產投資信託...
2021 - 10 - 11
點擊次數: 4
10月11日上午,越秀交通基建有限公司(股份代號:01052)舉行了股東特別大會,以90.99%的贊成率通過了本次期權激勵計畫(“本計畫”)的決議。在廣州市國資委及越秀集團的大力支持指導下,越秀交通成功制定本計畫,通過向符合資格的參與者授予公司股票期權作為激勵和報酬,作為對管理層及核心骨幹隊伍為公司做出之貢獻的表彰和認可。本計畫授予總量不超過公司股本總額的10%,首次授予總量不超過公司股本總額的1%;行權有效期為通過之日起10年;業績指標選用淨資產現金回報率(EOE)、總市值增長率、主營業務收入占比及現金分紅占比,選取的標準符合政策規定、符合股東利益,數值的設定上具備挑戰性,有利於增強激勵效果、保障公司長遠健康發展。其次,本計畫還規定了分批解鎖生效、高管額外增加20%份額待任期結束方可解鎖等安排,從機制上保證管理層利益與公司業績的方向一致。越秀交通上市至今二十餘年,一直聚焦收費公路主業發展...
項目公司新聞
Project News

  • 2021 - 09 - 13
    管理處正式揭牌9月10日上午,北二環改擴建工程建設管理處在龍山管理中心正式揭牌成立。越秀交通總經理何柏青、副總經理曾利文,股東代表廣州交通投資集團有限公司營運管理部部長王粵榮、廣東省公路建設有限公司總會計師游小聰,以及北二環公司經營班子出席了儀式,共同見證這一激動人心的時刻。儀式上,管理處主任龍翔代表管理處全體員工發言,感謝公司董事會一直以來對專案的持續支持和悉心指導,管理處將繼續緊緊遵循“匠心引領、品質卓越、智慧環保、越行悅暢”的建設理念,不辱使命、全力以赴推動項目的落地實施,踐行回報客戶、回報股東、回報員工、回報社會的企業使命。三方股東分別致辭,紛紛對管理處成立表示熱烈祝賀,同時表達了對管理處未來發展的厚望和期許。越秀交通副總經理曾利文在致辭時表示,北二環改擴建專案是省市重點建設項目,也是越秀交通的一號工程,管理處要以正式成立為契機,凝聚一支戰鬥力強、執行力強的優秀團隊,圍繞改擴建專案建設目標,主動作為,勇於創新,不斷提升引領行業發展的能力和平衡行業監管的能力,把改擴建工程項目打造成為技術可行、經濟適用的越秀樣板,為越秀交通“十四五”戰略目標的實現作出更大貢獻。下一步,北二環改擴建工程建設管理處將繼續秉持越秀交通“不斷超越,更加優秀”的企業精神,以高標準、嚴要求組織好北二環改擴建各項工作,砥礪前行、勇開新局,為滿足人民對美好交通出行的需求而不懈奮鬥。 儀式後各領導與管理處全體職工合影留念
  • 2021 - 08 - 19
    自黨史學習教育開展以來,越秀交通及下屬企業北二環公司始終堅持把“為民辦實事”貫穿始終,真抓實幹,以解決問題、服務群眾為著力點,集中精力辦好事關百姓的民生實事,讓黨史學習教育充滿民生溫度、深入群眾心中。 廣州北二環高速全封閉聲屏障建設專案是解決羅蘭社區交通雜訊問題的民生工程,同時是列入越秀集團“我為群眾辦實事”的重點專案。作為越秀集團的重點三級單位,北二環公司積極履行國企擔當,負責全封閉聲屏障建設項目的代建及後期的運維工作。  全封閉聲屏障項目效果圖 勇於擔當,解決群眾急難愁盼  “儘管聲屏障項目施工過程會對公司生產運營帶來不利影響,但考慮到項目密切關係人民群眾利益,噪音治理刻不容緩,我們決定接下代建的任務。”北二環公司總經理李曉東表示。目前北二環公司組織成立的專項工作組,正全力推進專案開工。  創新思路,突破專案技術難關  本項目是全國首例在雙向10車道營運高速上新建全封閉聲屏障工程項目,面臨著行業上“無標準基建程式、無標準規範經驗”的兩大難題,同時,面對著建設工期緊、保通要求高、周邊環境複雜等諸多挑戰。 北二環公司創新思路,積極推動聲屏障專案建設的前期工作。在行政審批事項範疇內無類似的參照專案的情況下,積極與各方溝通協調,開展或參與相關調研、協調會議,一步步厘清專案基建程式,確保每個階段流程合理合規。同時,多次組織技術方案研討會及現場踏勘,不斷優化方案。原本需2個多月完成的風洞試驗,通過加強過程管理,積極協調合作單位,僅用20余天便順利完成相關試驗工作。 快速高效,完成施工前期工作  8月6日,北二環公司在廣州公共資源交易中心網站發佈資訊,對保利羅蘭社區段全封閉聲屏障建設工程進行施工及施工監理招標,專案取得突破性進展,向正式開工邁出堅實一步。該項目從立項到完成初步設計批復再到招標掛網,僅用時半年,預計9月開工,效率明顯高於一般工程項目。 北二環高速保利羅蘭社區段現狀 接下來,北二環公司將加快推進專案施工建設,相信在多方努力支持下,定能順利解決保利羅蘭社區噪音困擾難題,不斷滿足人民群眾對美好生活的嚮往!
  • 2021 - 07 - 22
    牢記使命  “豫”難而上2021年7月19-21日,河南遭遇極端降雨,降雨量刷新有氣象記錄以來歷史極值。受強降雨影響,尉許、蘭尉高速沿線出現不同程度汛情,安全防汛壓力陡增。 面對突如其來的汛情,越秀交通各級領導高度關注,多次指示尉許公司要以高度的政治擔當和強烈的責任心做好尉許、蘭尉公司的防洪防汛工作。尉許、蘭尉公司按照總部領導指示,快速啟動防汛應急預案,由總經理坐鎮指揮,各部門高效協同,全體員工上下一心,合力抗汛,全力以赴確保高速公路安全暢通。公司經營班子明確分工,身先士卒,現場指揮防汛工作。公司黨支部第一時間集結黨員突擊隊,廣大黨員踴躍參戰,充分發揮戰鬥堡壘作用,積極投身防汛第一線。公司各部門各司其職,嚴格落實24小時應急值守制度,隨時關注天氣變化,把握防汛主動權。營運部按照上級要求第一時間進行交通管制,通過情報板提醒司乘安全行車,並為滯留收費站車輛提供溫馨服務。養護部聞“汛”而動,衝鋒在前,組織搶險人員、搶險物資趕赴汛情一線,對路面坑槽、邊溝沖毀較為嚴重的地方進行緊急修補,充分利用降雨減緩間隙加大對沿線橋樑、涵洞、路面邊坡等設施排查力度,發現隱患及時處置。路產部全員行動,加大巡查頻次和密度,快速清理斷枝落葉、水毀沖積物等路面障礙物,及時消除安全隱患。安監部組織各部門迅速防汛安全大檢查,確保收費站區安全暢通,一線員工思想穩定。風雨就是命令,汛情就是戰場。在疾風驟雨中,尉許、蘭尉公司全體員工不懼風雨,堅守陣地,築牢安全防線,盡最大努力減輕災害帶來的損失和對高速公路安全運營造成的影響。截止7月21日,公司共投入搶險人員165人次,工具車21台班,防汛砂石56 m³,冷補坑槽48處,清理倒樹23棵,封堵邊溝6處,應急搶險通許收費站配電房1處,各類險情及排查水毀76處,約1579 m³,已處理影響行車安全險情8處。全線沒有發生重大安全事故,沒有人員傷亡,沒有發生交通阻斷情況。 風雨同舟  “雨”見真情21日下午5時,接許昌市防汛抗旱指揮部《關於做好超標準洪水應對工作的指令》通知,由於我司鄢陵北站地處超標準洪水區,要求鄢陵北站全員安全轉移。接到通知後,尉許公司迅速回應,立即報請總部和行業主管部門申請關閉收費站,同時迅速組織鄢陵北站人員轉移至尉許公司。 綜合部積極協調,保障臨時轉移員工的運送、住宿、就餐等工作,整個過程從回應到實現全員轉移用時不足30分鐘,充分展現了公司良好的應急處置能力。行洪期間,公司領導一直關注進展情況,洪峰過後及時協調有關部門申請收費站的開通工作。22日上午,在分管領導組織帶領下,鄢陵北站順利開通,9:15分正式恢復收費,為過往司乘提供了良好的通行環境,實現了社會效益和經濟效益相統一。 暴雨無情人間有愛。降雨期間收費站入口實施交通管制,導致五個站區均滯留大量司乘人員,滯留時間最長超過48小時。面對此情景,公司領導高度重視,第一時間為滯留司乘送去了泡面、麵包、火腿腸、飲用水等食品,並囑託大家放心、安心,會隨時提供幫助,和大家風雨同舟。 在突如其來的災難面前,此次河南汛情得到全國人民的幫助和支持,尉許、蘭尉公司員工用實際行動踐行著初心和使命,相信在党的領導下,我們一定能夠很快戰勝汛情,守好這條路,固好這片土,不負領導重托,不負民眾期待。 “豫”難而上,風雨同舟,“雨”見真情,一起為河南加油!
投資者關係
Investor Relations

說明: 董事名單與其角色和職能
2019 - 07 - 22
說明: 通知信件給現有登記股東及更改選擇表格:有關刊發2018年度報告
2019 - 04 - 24
說明: 截至2019年7月31日止之股份發行人的證券變動月報表
2019 - 08 - 05
案例名稱: 二零一八年年報
說明: 二零一八年年報
2019 - 04 - 23
說明: 二零一八年中期報告
2018 - 08 - 30
說明: 2019年7月未經審計營運資料
2019 - 08 - 26
說明: 二零一八年度業績
2019 - 02 - 18
1
2016 - 09 - 12
點擊次數: 234
壹橋跨雲貴,天塹變通途。垂直高度565米,相當於200層樓高的世界第壹高橋杭瑞高速北盤江大橋(此前報道稱其為尼珠河大橋,目前定名為北盤江大橋)已正式合龍。通車後雲南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處,橫跨雲貴兩省,全長1341.4米,橋面到谷底垂直高度565米,成為目前世界第壹高橋。同時,大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米,720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴(陽)黔(西)高速公路鴨池河特大橋,在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。北盤江大橋預計今年年底通車,通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右,縮短為1個多小時。北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流,流經雲南、貴州兩省,全長449公裏,總落差1985米,1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設以來,克服了沿線山巒疊章、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難,確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設順利進入收尾階段。如何確保橋梁在合龍時精準對接?精確調校確保精確合龍現場的工程技術人員表示,臨近合龍時,由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響,大橋可能會存在縱向裏程方向的偏差,橫向軸線方向的偏差,豎向高程方向的偏差,以及轉角的偏差。杭瑞高速北盤江大橋加班施工關於縱向裏程方向的偏差,需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸壹段距離;對於橫向和豎向偏差...
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2016 - 03 - 28
點擊次數: 118
路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用 “不封路、不影響交通、無噪音”的道路維護改造您見過嗎?3月20日上午,這樣的修路方式就在高新區錦業二路上演了。據了解,近日高新區對錦業二路唐延南路到丈八二路往西100米路段進行改造。本次使用全新的道路維護技術——“道路養護熱再生工藝”,這是該技術在陜西的首次使用,也是高新區為使區內道路維修符合國家資源循環利用標準,同時不影響市民通行,在區內進行的壹次就地熱再生路面養護作業。記者在現場看到,現場機組由加熱機、銑刨機、復拌機、攤鋪機、壓路機組成序列,配合施工。整個改造過程“不封路、不堵路”,養護過程無噪音,就地施工將瀝青加熱銑刨、無廢料轉運,無垃圾、無汙染。據悉,“道路養護熱再生”與傳統工藝相比,它不占用其他車道,幹擾少,工期也由原來的壹天2000m?提升為壹天10000m?以上,此外它是現場施工,無需倒運,是以機械操作為主,安全性高。據現場的道路養護專家介紹, 瀝青就地熱再生實現原路面材料100%循環再利用,節省了大量的砂石料和瀝青資源,同時有效制止了開采礦山和挖除廢棄舊料而占用大量土地資源。由於瀝青的化學惰性難於分解,長期影響周邊生態,以及居民食物和飲水健康,熱再生免去了瀝青廢料對周邊環境的汙染,並有效的保護林地,維護自然景觀和生態環境。就地熱再生,對瀝青混合料充分加熱軟化,多種技術的結合最大限度避免...
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2015 - 12 - 16
點擊次數: 128
截至2015年11月22日20時,北京11月以來累計日照時數僅為31.8小時,而常年同期為136.4小時,達1951年來歷史同期最少。同時,北方多地的日照時數也創下了歷史新低,除了雨雪天氣下難見陽光,連日的重度霧霾是主要的“日光殺手”,除霧去霾成為迫在眉睫的“灰色話題”。各行各業都在環保領域做出努力,公路建設也不例外。溫拌瀝青技術、路面再生技術等壹系列養護新工藝成為公路行業“去霧霾”的利器。這些新工藝、新材料讓節能環保、綠色低碳不再是壹句簡單的口號,溫拌瀝青技術有效降低攤鋪能耗,減少了廢棄物排放;再生技術則將廢舊瀝青“變廢為寶”,循環使用。未來,為驅趕霧霾,重獲藍天和陽光,將有更多的新技術、新儀器應用在公路建設養護領域,進壹步降低能耗,真正實現我國的減排承諾。  美國對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究與應用,在2009年至2013年間美國路面再生材料的應用場合、用量及比例不斷攀升,溫拌瀝青混合料的技術分類也逐漸明晰,用量及比例逐步提升。調查分析表明,美國路面再生材料的應用場合眾多,如瀝青混合料、集料、冷再生、回填等,但用於熱拌瀝青混合料或溫拌瀝青混合料,才是路面再生材料的最佳利用方式。目前,美國各州對大量使用路面再生材料仍然持謹慎的態度,並且長期堅持對其性能進行嚴格分析。2013年美國溫拌瀝青混合料占比為30%,其中機械發泡類占比為87%。作為經濟環...
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2015 - 12 - 01
點擊次數: 110
據遼寧省大連電視臺《大連經濟報道》11月27日報道,國務院正式審議2016年重點工程,其中渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)施工方案已於日前正式出爐。11月30日,渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)采訪時表示,渤海海峽跨海方案仍需到國家發改委立項。將研究前期的風險問題,組織機構問題,準備工作也陸續開始。“十三五”規劃獲得人大審批後,即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。“通道由C型變為I型,通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架(造價上萬億)變隧道,汽車坐火車,造價低,可行性強。”他這麽形容施工方案。上述大連電視臺的報道稱,煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道,歸屬鐵路總公司管理,整條隧道全長123公裏(相當於2.5條英吉利海峽隧道),火車設計時速為250公裏,運行速度能達到220公裏/小時。屆時,從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設計運行負荷為每日10萬車輛,每年收入約200億元,平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。 煙臺-大連海底隧道示意圖 煙臺-大連陸路示意圖報道稱,工程方案將采納全海底隧道方式,以火車載運汽車通行,南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。跨海通道的火車都是平板車,當汽車通過隧道時,人可以不下車,直接把車開上平板火車進行固定後,由火...
技術創新
Technical Innovation

  • 2016 - 09 - 12
    壹橋跨雲貴,天塹變通途。垂直高度565米,相當於200層樓高的世界第壹高橋杭瑞高速北盤江大橋(此前報道稱其為尼珠河大橋,目前定名為北盤江大橋)已正式合龍。通車後雲南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處,橫跨雲貴兩省,全長1341.4米,橋面到谷底垂直高度565米,成為目前世界第壹高橋。同時,大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米,720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴(陽)黔(西)高速公路鴨池河特大橋,在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。北盤江大橋預計今年年底通車,通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右,縮短為1個多小時。北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流,流經雲南、貴州兩省,全長449公裏,總落差1985米,1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設以來,克服了沿線山巒疊章、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難,確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設順利進入收尾階段。如何確保橋梁在合龍時精準對接?精確調校確保精確合龍現場的工程技術人員表示,臨近合龍時,由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響,大橋可能會存在縱向裏程方向的偏差,橫向軸線方向的偏差,豎向高程方向的偏差,以及轉角的偏差。杭瑞高速北盤江大橋加班施工關於縱向裏程方向的偏差,需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸壹段距離;對於橫向和豎向偏差的調整,則主要在合龍口進行;對於轉角偏差,需要通過對纜索的拉力進行調整。在山區首次運用縱移懸拼技術吊裝在此次北盤江大橋的建設過程中,工程技術人員首次在山區大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中,運用了縱移懸拼技術對鋼桁梁節段進行吊裝。這種技術是把長達12米、重160噸左右的鋼桁梁節段在地面整體拼接完成後,通過吊機等設備進行整體吊裝。在工期方面,比起傳統的工藝,壹個節段可以節約壹到兩天的工期。除此之外,由於鋼桁梁節段均是在地面拼接完成後,再進行整體吊裝,對比傳統在空中拼接的工藝而言,施工精度更高,同時安全系數也更高。 看看中國的橋有多牛!在世界橋梁業有著這樣壹句話:世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美,90年代看日本,21世紀看中國。目前,“中國橋梁”,已經成了中國的壹張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。壹起來看看!杭州灣大橋 杭州灣跨海大橋是連接長三角的經濟樞紐。該橋於2003年1...
  • 2016 - 03 - 28
    路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用 “不封路、不影響交通、無噪音”的道路維護改造您見過嗎?3月20日上午,這樣的修路方式就在高新區錦業二路上演了。據了解,近日高新區對錦業二路唐延南路到丈八二路往西100米路段進行改造。本次使用全新的道路維護技術——“道路養護熱再生工藝”,這是該技術在陜西的首次使用,也是高新區為使區內道路維修符合國家資源循環利用標準,同時不影響市民通行,在區內進行的壹次就地熱再生路面養護作業。記者在現場看到,現場機組由加熱機、銑刨機、復拌機、攤鋪機、壓路機組成序列,配合施工。整個改造過程“不封路、不堵路”,養護過程無噪音,就地施工將瀝青加熱銑刨、無廢料轉運,無垃圾、無汙染。據悉,“道路養護熱再生”與傳統工藝相比,它不占用其他車道,幹擾少,工期也由原來的壹天2000m?提升為壹天10000m?以上,此外它是現場施工,無需倒運,是以機械操作為主,安全性高。據現場的道路養護專家介紹, 瀝青就地熱再生實現原路面材料100%循環再利用,節省了大量的砂石料和瀝青資源,同時有效制止了開采礦山和挖除廢棄舊料而占用大量土地資源。由於瀝青的化學惰性難於分解,長期影響周邊生態,以及居民食物和飲水健康,熱再生免去了瀝青廢料對周邊環境的汙染,並有效的保護林地,維護自然景觀和生態環境。就地熱再生,對瀝青混合料充分加熱軟化,多種技術的結合最大限度避免瀝青老化,且不會產生煙霧,造成空氣汙染。傳統道路施工工序太繁鎖、高能耗、施工時封路堵路給周邊交通流帶來極大的不便,直接影響到人們的正常生活。這次錦業二路道路養護使用的就地熱再生公路養護技術,屬於國家“863”計劃項目、國家重點新產品、國家火炬計劃項目,目前已在世界發達國家,及全國多個城市普及使用,在陜西尚屬首次。 (轉自微信公眾號:交通節能與環保)
  • 2015 - 12 - 16
    截至2015年11月22日20時,北京11月以來累計日照時數僅為31.8小時,而常年同期為136.4小時,達1951年來歷史同期最少。同時,北方多地的日照時數也創下了歷史新低,除了雨雪天氣下難見陽光,連日的重度霧霾是主要的“日光殺手”,除霧去霾成為迫在眉睫的“灰色話題”。各行各業都在環保領域做出努力,公路建設也不例外。溫拌瀝青技術、路面再生技術等壹系列養護新工藝成為公路行業“去霧霾”的利器。這些新工藝、新材料讓節能環保、綠色低碳不再是壹句簡單的口號,溫拌瀝青技術有效降低攤鋪能耗,減少了廢棄物排放;再生技術則將廢舊瀝青“變廢為寶”,循環使用。未來,為驅趕霧霾,重獲藍天和陽光,將有更多的新技術、新儀器應用在公路建設養護領域,進壹步降低能耗,真正實現我國的減排承諾。  美國對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究與應用,在2009年至2013年間美國路面再生材料的應用場合、用量及比例不斷攀升,溫拌瀝青混合料的技術分類也逐漸明晰,用量及比例逐步提升。調查分析表明,美國路面再生材料的應用場合眾多,如瀝青混合料、集料、冷再生、回填等,但用於熱拌瀝青混合料或溫拌瀝青混合料,才是路面再生材料的最佳利用方式。目前,美國各州對大量使用路面再生材料仍然持謹慎的態度,並且長期堅持對其性能進行嚴格分析。2013年美國溫拌瀝青混合料占比為30%,其中機械發泡類占比為87%。作為經濟環保的溫拌技術,機械發泡類溫拌技術在我國剛剛起步,發展前景廣闊,有必要開展深入研究,將泡沫溫拌瀝青混合料技術進壹步完善與深化。溫拌瀝青混合料技術采用物理或化學手段,增加混合料的施工和易性,生產溫度介於熱拌瀝青混合料和常溫拌和之間,比熱拌瀝青混合料降低20攝氏度至30攝氏度,而不對路面性能造成負面影響,可以減少煙氣與粉塵排放,提高空氣質量和工作環境,保護施工人員的身體健康。溫拌瀝青混合料技術能有效減少能源消耗,節約生產成本,提高路面的壓實性能,延長施工季節,減輕施工中的老化,使路面更耐久,並提高再生料的用量。美國已經對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究和應用。通過對美國應用現狀的分析與評述,將為我國路面再生技術與溫拌瀝青混合料的研究應用,提供借鑒與參考。 美國路面再生材料在瀝青混合料、集料、冷再生、回填等的應用統計,見圖1。據估計在2009年至2010年,低於0.1%的路面...
  • 2015 - 12 - 01
    據遼寧省大連電視臺《大連經濟報道》11月27日報道,國務院正式審議2016年重點工程,其中渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)施工方案已於日前正式出爐。11月30日,渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)采訪時表示,渤海海峽跨海方案仍需到國家發改委立項。將研究前期的風險問題,組織機構問題,準備工作也陸續開始。“十三五”規劃獲得人大審批後,即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。“通道由C型變為I型,通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架(造價上萬億)變隧道,汽車坐火車,造價低,可行性強。”他這麽形容施工方案。上述大連電視臺的報道稱,煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道,歸屬鐵路總公司管理,整條隧道全長123公裏(相當於2.5條英吉利海峽隧道),火車設計時速為250公裏,運行速度能達到220公裏/小時。屆時,從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設計運行負荷為每日10萬車輛,每年收入約200億元,平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。 煙臺-大連海底隧道示意圖 煙臺-大連陸路示意圖報道稱,工程方案將采納全海底隧道方式,以火車載運汽車通行,南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。跨海通道的火車都是平板車,當汽車通過隧道時,人可以不下車,直接把車開上平板火車進行固定後,由火車統壹拉過隧道,到達後,火車的固定自動解開,司機即可直接開車離開通道。王夢恕對澎湃新聞(www.thepaper.cn)說,火車開動有固定的時間表,與載人無異,6分鐘或者10分鐘壹趟。每天幾班現在還很難定,會根據需求進行階段性調整(以月為單位),中間有新的變化可再調整。貨運車輛和客運車輛交叉運行。汽車收費標準(多為貨運)還未定,將根據大車、小車不同噸位來算,計算方法不會太復雜。接下來的問題是,錢從哪裏來?王夢恕告訴澎湃新聞,渤海海峽跨海通道項目由鐵路總公司牽頭,未來兩個省政府出資,成立董事會來商討如何管理,目前還有壹些民營企業也想參建,但具體還沒確定。他还表示,这条目前全世界最长的跨海通道,预计将耗时10年完成。具体工程造价还需通过勘测决定,基于物价上涨等变化因素,投资额在在2000亿-2600亿元人民币。(根据具体建造过程,按照每公里具体情况来计算。)对于建设隧道的技术问题,王梦恕对澎湃...
  • 2015 - 09 - 21
    一、技術改革前情摘要經統計了解,目前我司所轄各項目公司的橋梁伸縮縫多為模數式毛勒伸縮縫,破損維修時要先切縫、鑿除混凝土然後再更換,壹般鑿除壹道伸縮縫需2-3天;更換後澆築普通混凝土需養生7天,快凝混凝土需養生2天,封閉單幅借道施工,給路面交通帶來了很大的壓力;若單條車道施工,伸縮縫各板塊之間需要進行焊接,整體受力性將有折損,同時施工車道相鄰車道的車輛通行會對新澆築混凝土的耐久性產生較大影響。為有效解決伸縮裝置自身以及維修更換中的諸多難題,緩解維修過程中的交通壓力,同時提高道路使用性能指標,節約養護工程成本。我司引進了預應力式多向變位伸縮裝置。二、預應力式多向變位伸縮裝置1、產品概況本產品由柳州歐維姆公司研制,其主要由多向變位系統、梳齒板、防水橡膠板,防磨不銹鋼板、及錨固螺栓等組成。伸縮裝置梳齒板以單件的形式出廠,梳齒鋼板單件標準長度為1米,現場拼接安裝,C40以上鋼纖維混凝土壹次現澆。伸縮量為80~960mm,適用於要求多向變位的各類橋梁。2、技術優越性預應力式多向變位伸縮裝置齒板整體受力,受力系統性能好;可實現水平及豎向轉角1.4度;行車舒適、噪音小;其縱橫向防滑性能良好,因防水結構設置在伸縮裝置的下部,在路面上幾乎看不到,使防水結構壽命更長;該種伸縮裝置安裝深度較淺,當發生破損時,可只對損壞的模塊單獨進行拆裝更換,既降低了養護費用又減少了對交通的影響。3、伸縮裝置的施工工藝多向變位梳齒板橋梁伸縮裝置對施工過程中的工藝要求非常嚴密,切縫寬度壹定要精確,原混凝土鑿除壹定要徹底。其主要施工工藝為:進場前檢查及開工申請,進場後準備,切縫,開槽、舊縫鑿除,伸縮裝置多向變位系統、螺桿、防水型鋼定位, 布筋加固焊,嵌裝橡膠密封止水帶,安裝模板,砼澆築及梳齒板安裝,砼養護,現場清理、螺帽緊固、環氧樹脂封孔,竣工驗收。三、新技術的應用(一)合作框架經與柳州歐維姆公司開展多輪談判後,簽訂了合作框架協議。協議中明確了質保期、參考價格等事宜。根據項目公司本年度橋梁伸縮裝置更換需求,最終確定在湖南長株高速的瀏陽河大橋開展試驗研究工作。長株公司在總部框架協議的指導下與廣西柳州歐維姆公司簽訂了施工合同。(二)技術應用瀏陽河大橋原為模數式毛勒伸縮縫,2014年長株公司即發現有中梁斷裂及混凝土破碎現象,橋頭跳車現象明顯,噪音較大,存在著安全隱患,對周邊居民也有所影響,急待選用優良方案進行解決。自...
經營創新
Management Innovation

  • 2017 - 03 - 02
    2015年,公司營運管理工作緊緊圍繞“精細管理提質量、改革創新謀跨越”的工作主線,主動適應宏觀經濟下行、聯網及計重收費全面推進等新形勢,在抓好常規管理工作的同時,不斷創新突破,持續推進核心業務能力建設,助推公司營運管理升級。一、推行附屬高速公路公司定崗定編管理,標準化建設不斷深入隨著公司全國布局戰略的推進實施,控股高速公路項目已遍布全國7個省/直轄市。由於項目屬地行業管理差異及項目歷史沿革等原因,各附屬高速公路公司崗位設置差異較大,人員編制控制力度也松緊不壹,這些都影響了企業管理效能的進壹步提升。推行附屬高速公路公司定崗定編管理已勢在必行。崗位、編制是組織的基礎要素,牽涉到企業經營管理各個方面,如何建立既符合各附屬高速公路公司實際情況,又滿足越秀交通層面標準化管控要求的定崗定編標準,顯得尤為重要。對此,公司壹方面深入調查摸底各附屬公司崗位、人員現狀,會同人力資源部先後對各附屬公司的高層管理人員進行交流訪談,全面掌握及梳理各附屬項目崗位設置、人員編制的情況及具體依據;另壹方面認真研究並借鑒行業相關的人員編制的有益經驗形成了《越秀交通附屬高速公路公司定崗定編標準》,標誌著公司標準化建設的進壹步深入,對規範人員配置、打造高效組織、提升管理效能將起到重要作用。二、技術與管理手段並重,不斷強化路費拆分校核隨著全國高速聯網收費的全面推進,路費的計算與拆分已變得更為復雜,如何確保路費收入拆分準確、足額到帳,是所有高速公路企業所面臨的重大課題。面對龐大的路費流水數據,單靠人工方式進行校核已變得非常困難。對此,公司以信息技術手段為依托,第三方提供專業服務搭建了路費拆分分析系統,實現了由“線下人工校核”向“線上自動校核”的轉變升級。目前該系統已在北二環公司作試點應用,下壹步,將結合其他各省項目的特點,逐步推廣覆蓋,提升營運業務信息化管理水平。三、全面推進機電及路產路權業務標準化建設,提升管理效能自2012年啟動機電業務的標準化建設以來,公司機電業務管控水平取得了明顯進步,機電工程流程管理日趨規範。2015年,營運管理部在2014年機電管理標準化固化試點的基礎上,通過“壹幫壹”(即壹個先試點達標的項目公司指導幫助壹個未開展固化工作的項目公司)方式,全面推進機電標準化固化工作,目前各項目公司已基本完成《機電標準化管理手冊》編制工作,機電管理標準化得到有效提升,為機電業務下壹步由“標準化管理...
  • 2016 - 01 - 27
    今年作為“十三五”的開局之年,站在新的起點上回望過去,營運管理工作緊緊圍繞“十二五”戰略規劃,堅持穩中求進,改革創新,在營運管理方面取得了一系列突破。一是通過不斷深化包括公司內部治理體系、績效考核體系、安全應急體系、經營分析體系在內的“四個體系”建設,進一步夯實了營運基礎管理,持續提升管理效能;二是路產路權管理、機電管理標準化建設成效顯著,專業化管控水準進一步提升,三是不斷深化完善“源頭把關-過程管控-結果考核”全成本管控體系,成本管控效果逐步顯現;四是權責體系落地實施,厘清了本部與項目公司間的權責邊界,管控效率進一步提升;五是定崗定編順利落地實施,對規範附屬公司人員配置,打造高效組織提供了基本保障。按照公司“拓規模、強管理、增效益”的戰略規劃,在“強總部管控下專案公司專業化經營”的管理模式下,“十三五”末期公司資產規模將達到339.68億,營收達到36.29億,利潤總額達到14.09億元,新一輪的發展對公司精細化管理提出了新的要求,增收節支,提升組織運營效益,因此,“十三五”期間重點做好:1、 深化標準化、精細化建設,打造核心競爭力;標準化、精細化管理體系建設是一項龐大而複雜的系統工程,更是一項沒有終點,持續、動態的工作,“十三五”期間在進一步深化機電管理、路產路權標準化建設基礎上,重點加強收費管理標準化、安全管理標準化體系建設,推動營運管理業務全面再上新臺階。在收費業務標準化方面,著重加強收費業務末梢管理,從總部層面對收費業務範圍、流程進行梳理和規範,結合各公司的內控流程,進一步細化各項工作標準,逐步形成流程清晰標、規範、透明的收費管理准化體系。在安全管理標準化方面,根據行業的相關要求,結合自身實際,構建全面的安全管理體系,做到管理全覆蓋、投入有指標,從制度層面規定其從制定、分解到實施、考核等所有環節的要求,保證目標執行的閉環管理,不斷提高安全管理水準,建立長效的安全管理機制。2、 強化業務管理資訊化,提升企業營運管理效率;隨著全球資訊技術革命持續迅速發展,“互聯網+”和大資料上升為國家戰略,互聯網成為交通運輸的重要基礎設施,智慧化成為交通運輸系統的顯著特徵,對交通運輸行業產生深刻影響,作為交通基礎設施服務運營服務商,必須通過業務管理資訊化來提升服務水準和運營效率,發揮資訊化的引領和支撐作用。一是在標準化、精細化建設成果的基礎上,通過強化資訊化的頂層設計,做好營...
  • 2015 - 12 - 30
    成本費用管控在企業管理系統中起著綜合作用,是促進企業節支增效,提高經營效益的重要途徑。一直以來,越秀交通(以下簡稱公司)高度重視成本費用管控,尤其是近幾年來更將成本費用管控作為企業發展的關鍵核心能力之一加以全面打造,形成了全過程管控體系,取得了良好成效。從縱向來看,2012-2014年,公司成本費用率分別為62.7%、56.1%、58.2%,管理費用率分別為12.6%、11.4%、10.8%,總體呈現平穩下降趨勢,有力助推公司經營品質提升;從橫向來看,2014年公司成本費用率為58%,明顯好于香港上市同行平均水準62%。公司成本費用管控取得實效,主要得益於以下兩方面的努力:一、抓實做細“源頭審核-程序控制-結果考核”的成本費用管控體系1、強化“事業計畫、董事會”雙重審核。每年第四季度,公司採取“自下而上”與“自上而下”相結合的方式,編制次年度事業計畫,其中包括成本費用預算,按照零基、定額等原則編制並通過專案公司內部層面、本部層面、集團層面等三級審核,強化了源頭立項把控。次年初,公司在事業計畫的基礎上,進一步從嚴、從細審核專案公司董事會成本費用預算。通過“事業計畫、董事會”雙重審核,保證了公司成本費用預算的合理性。2、嚴格成本費用預算執行的程序控制。對於專案公司預算內成本費用,公司根據事項金額大小及重要程度,分類採取“內控”及“審批”的兩種控制方式,如預算金額超過100萬的專項工程,從設計、施工、變更、計量支付須經總部批准後才以可實施;對於超預算或預算外成本費用開支,則一律上報公司總部審批。此外,本部層面及項目公司層面均建立了生產經營分析制度,每月定期分析事業計畫執行情況(含成本費用執行情況),及時發現異常及時糾偏,確保成本費用開支嚴格控制在預算範圍內。3、對成本費用預算執行結果進行考核獎懲。公司將成本費用預算執行情況分別納入了本部職能部門及專案公司考核範疇,並適當加大權重,實現了成本費用管控的閉環管理,通過強化考核激勵約束,充分調動公司上下控制成本費用的積極性和能動性,近幾年來公司成本費用節約率均在8%以上。二、結合業務實際,深挖成本費用控制潛力,節支增效。1、實施資本運作,降低資金成本。一是利用境內外雙融資平臺優勢,2013及2014年共完成境外融資置換境內借款17億元,共節省利息支出3,226萬元。二是設立10億美元中期票據計畫,搭建境外債務融資新平臺,並成功發...
項目公司
Project Company
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2017 - 03 - 01
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2017 - 03 - 02
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2017 - 03 - 02
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2017 - 03 - 02
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2017 - 03 - 02
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企業文化
Corporate Culture

  • 2020 - 07 - 01
    一、模型內涵核心價值觀內涵“四信”包括:信念、信用、信任、信心,是對企業及個人提出的踐行“不斷超越,更加優秀”核心價值觀的“共識”要求。其中:“信念”是“以奮鬥者為本”,堅持“做百年老店”的目標,保持“創業、創新、創造”的激情;“信用”是“責任、精品和資本的結晶”,是“困難、挫折和成功的磨刀石”,倡導“信用比財富更重要”的理念;“信任”是以“忠誠、卓越和佳績”為基礎,是“對久經考驗的合夥人的最高獎勵”,“越得到信任越要有超常的監管和自律”。“信心”是 以“信念”為支撐,“信用”為資本,“信任”為紐帶,“有信念,講信用,互相信任,樹立必勝信心”。 二、模型邏輯“不斷超越,更加優秀”的核心價值觀與“四信”的內涵共識是因果關系,因為有“四信”的共識,才能有“不斷超越,更加優秀”的結果。“信念”:居於鯤鵬之首,引領企業及個人發展的目標追求,是追求卓越、創新驅動、創造佳績、激情奉獻的思想基礎。“信用”:居於鯤鵬壹翼,是企業核心價值觀對企業及個人發展的能力素質要求和價值判斷標準,是發展的資本論。“信任”:居於鯤鵬壹翼,是企業核心價值觀對企業及個人發展的外部影響力、行為及結果的評判標準和要求,是正確處理人際、企際、人企關系,凝心聚氣的方法論。“信心”:居於鯤鵬軀幹,是源於內心深處的、不斷驅使超越自我的強大力量,是企業及個人發展的內在動力源泉。“有信念,講信用,被信任,強信心”是相互作用,相互提升的。 三、設立模型意義1、設立“四信”模型,有利於厘清企業核心價值觀的內涵及內在邏輯,形成如何實現“不斷超越,更加優秀”的行為共識。2、設立“四信”模型,使得集團核心價值觀更加具體形象,有利於提升“四信”內涵傳播的有效性。3、設立“四信”模型,使得“四信”理念與企業LOGO緊密結合,有利於文化傳播與品牌傳播的良性互動。
  • 2013 - 07 - 30
  • 2012 - 11 - 28
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