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香港灣仔駱克道160號越秀大廈23樓
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社會責任 /
Responsibility
2015年度企業社會責任報告
2014年度企業社會責任報告
2013年度企業社會責任報告
新聞資訊 / News More
2017 - 07 - 20
點擊次數: 15
今年5月,越秀交通參加了美國通訊公關職業聯盟LACP 的2016年報大賽及國際年報設計大奬,榮獲亞太地區年報80強、中文年報40強以及基建類別設計金獎等三個大獎,成績優異。 主辦方評委對越秀交通2016年年報予以高度評價,在多項評選標準,包括年報第一印象、年報封面、董事長致辭部分、報告敘述、財務報告、資訊清晰度等方面均取得滿分。此國際獎項乃市場對公司在投資者關係工作上予以嘉許,認同公司的市場溝通方式,肯定公司多年來在投資者關係和資訊披露工作的成果。  美國通訊聯盟為國際性的專業評獎機構,該機構的年度報告「遠見獎」深受業界尊崇,於國際年報選舉中擁有重要地位,每屆均吸引全球來自多個國家的機構參加,獎項由資深評委從整體風格、封面設計、報告可讀性、財務部分、創造性、藝術性、報告敘述、資訊實用性及清晰度等多個範圍進行全面評估,還特別關注如何改善材料,傳達激情,充分利用材...
2016 - 08 - 19
點擊次數: 3215
越秀交通基建有限公司(以下簡稱為「公司」)於8月17日公布2016年中期業績。報告期內,公司克服經濟下行的壓力,並受惠於湖北隨嶽南高速納入合並報表後帶來新增收入貢獻,以及包括廣州北二環高速在內的現有項目的自然增長,經營業績持續穩步提升,業務收入及稅後凈利潤均錄得同比雙位數增長。其中業務收入再創新高,同比增長32.4%至人民幣12.34億元。稅後凈利潤亦同比增長14.6%至人民幣4.66億元。如剔除隨嶽南高速新增的收入貢獻,通行費收入同比增長至人民幣10.38億元,按年上升12.01%。董事會議決宣派2016中期股息人民幣每股0.11元,同比增長16.3%,相當於每股0.13港元,體現了公司穩定、持續的派息政策。期內,轄下項目的整體收費車流和路費收入普遍保持同比增長勢頭。旗下六個項目的日均路費收入錄得雙位數同比增長,包括廣州北二環高速、廣西蒼郁高速、天津津保高速、湖北漢孝高速、湖南長株高速及...
2016 - 04 - 12
點擊次數: 35
2016年4月11月上午,深圳高速公路股份有限公司(簡稱“深高速”)胡偉董事長等壹行5人赴我司調研交流,越秀集團副總經理、越秀交通副董事長劉永傑、越秀交通總經理何柏青及相關人員參加了會談。深高速來賓首先參觀了越秀集團品牌展示中心,全面了解了集團的基本情況,成立30年來取得的成就以及未來的發展戰略等。何總介紹,在“十二五”期間,集團集中資源,大力發展金融、地產、交通三大主業,越秀交通的規模和效益得到了很大的提升,實現了資產倍增計劃。  隨後,雙方就企業發展等的話題進行了交流座談。會上,劉總對深高速的到訪表示歡迎,並介紹了越秀交通現狀及未來發展規劃,未來越秀交通將繼續突出收費公路主業,同時關註相關多元化產業。胡董事長對越秀集團及越秀交通在“十二五”期間取得的成績表示非常贊賞,對越秀集團“陽光、簡單、激情、包容”的企業文化也表示高度認同。胡董事長表示,深高速過去深耕收費公路,...
項目公司新聞
Project News

  • 2015 - 08 - 06
    8月4日下,隨嶽南公司在監利所多功能會議室召開2015年度員工大會,越秀集團領導梁由潘,越秀交通領導錢尚寧、張思源,本部各部門領導,隨嶽南公司領導班子及員工代表等,共70余人參加了此次會議。會議首先由張思源先生宣讀了隨嶽南公司2015年度第壹次董事會決議,由何柏青任公司董事長,董明發任副董事長,王誌勇任公司總經理,陳煜、朱永光、賈永輝任公司副總經理。 新任總經理王誌勇先生在會上對隨嶽南公司下壹步的工作重點及經營目標作出部署,他表示在平穩過渡交接工作的同時,確保2015年各項工作目標順利完成。希望公司經營班子及全體員工齊心協力、精誠團結,為實現隨嶽南公司的跨越發展而努力奮鬥。百榮集團副總沈國燦先生講話中提到:壹是隨嶽南十年磨壹劍,成果不易,感謝為之付出努力的全體員工,期望在越秀集團精細化的管理下不斷超越、更加優秀;二是祝福隨嶽南公司合作雙贏,再創輝煌,譜寫新的篇章;三是要求全體員工盡快適應新的管理機制,壹如既往,為隨嶽南公司創造新的輝煌。越秀交通張思源副總經理受何柏青總經理委托發表了講話。張總簡要介紹了越秀集團及越秀交通的基本概況,對隨嶽南公司上半年的經營成果予以全面肯定,並對下半年和今後的工作方向作出指引。張總同時對隨嶽南公司新經營班子提出了兩點要求:首先要將越秀交通的企業文化和隨嶽南公司進行全面融合,落地生根;二是要領導隨嶽南將越秀交通的專業化經營和精細化管理進行全面對接,力爭將隨嶽南打造成越秀交通的精品項目、龍頭項目。最後希望全體員工繼續發揚敬業精神,立足崗位,紮紮實實做好本職工作,期待全體員工與隨嶽南共同成長,創造美好明天。最後,越秀集團副總經理、越秀交通副董事長梁由潘先生發表了熱情洋溢的致辭。梁總強調,越秀交通與百榮集團的合作是壹件可喜的大事,代表著隨嶽南公司新的發展、新的目標。梁總希望隨嶽南公司在越秀交通的帶領下,不負所望更加輝煌。
  • 2011 - 12 - 08
    2011年11月18日,漢孝高速機場北連接線舉行通車儀式。至此,武漢市區至天河機場方向又多了壹條快速、便捷的通道。漢孝高速機場北連接線建成後,武漢市北部地區(如武昌、青山方向)及湖北省西北部地區(如孝感方向)的車輛,不用再繞行城市中心,可通過周圍的高速公路網,經漢孝高速及其機場北連接線迅速進入機場。因此,預計漢孝高速未來的車流將受益於機場北連接線的開通,有望實現可觀的增長。根據湖北省人民政府有關批示,漢孝高速機場北連接線獲批收費裏程4.968公裏,是湖北省為完善武漢天河機場綜合交通樞紐功能而修建的又壹重要的交通項目。
  • 2011 - 12 - 08
    根據廣東省政府有關批示,粵東區自10月20日零時起實行貨車計重收費。該區域跨汕頭、惠州、汕尾、揭陽、潮州等8個地市,涉及深汕、汕汾等多條高速公路和我司合營投資的項目-汕頭海灣大橋等項目。計重收費實施後,高速公路目前按車型分類的通行費計費方式並不改變,只在此基礎上對貨車的超限裝載(30%以上)部分加收通行費,通過增加超限裝載車輛的運輸成本促使貨車合理裝載,減少了貨車超限裝載的現象,並進壹步降低因超限裝載引致交通事故發生的頻率。根據廣東粵北區2009年底起實施該項政策的情況,相關項目實施計重收費以來路費收入持續穩定增長(10月份,汕頭海灣大橋路費收入環比上升4.8%、同比上升10.8%),因超限裝載引致交通事故明顯減少。
投資者關係
Investor Relations

說明: 通知信件给现有登记股东及更改选择表格:有关刊发2016中期报告
2017 - 03 - 02
說明: 二○一六年年度业绩公告
2017 - 03 - 02
說明: 通知信件给新登记股东及回覆表格:选择公司通讯的收取方式
2017 - 03 - 02
案例名稱: 董事会召开日期
說明: 董事会召开日期
2017 - 03 - 02
說明: 致新登记股东之选择公司通讯的收取方式及回覆表格
2017 - 03 - 02
說明: 致现有登记股东之通知信件及更改选择表格
2017 - 03 - 02
說明: 股东周年大会之第二份代表委任表格
2017 - 03 - 02
說明: 日期为二O一六年三月九日之致股东通函之补充通函及股东周年大会补充通告
2017 - 03 - 02
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2015 - 09 - 21
點擊次數: 23
一、技術改革前情摘要經統計了解,目前我司所轄各項目公司的橋梁伸縮縫多為模數式毛勒伸縮縫,破損維修時要先切縫、鑿除混凝土然後再更換,壹般鑿除壹道伸縮縫需2-3天;更換後澆築普通混凝土需養生7天,快凝混凝土需養生2天,封閉單幅借道施工,給路面交通帶來了很大的壓力;若單條車道施工,伸縮縫各板塊之間需要進行焊接,整體受力性將有折損,同時施工車道相鄰車道的車輛通行會對新澆築混凝土的耐久性產生較大影響。為有效解決伸縮裝置自身以及維修更換中的諸多難題,緩解維修過程中的交通壓力,同時提高道路使用性能指標,節約養護工程成本。我司引進了預應力式多向變位伸縮裝置。二、預應力式多向變位伸縮裝置1、產品概況本產品由柳州歐維姆公司研制,其主要由多向變位系統、梳齒板、防水橡膠板,防磨不銹鋼板、及錨固螺栓等組成。伸縮裝置梳齒板以單件的形式出廠,梳齒鋼板單件標準長度為1米,現場拼接安裝,C40以上鋼纖維混凝土壹次現澆。伸縮量為80~960mm,適用於要求多向變位的各類橋梁。2、技術優越性預應力式多向變位伸縮裝置齒板整體受力,受力系統性能好;可實現水平及豎向轉角1.4度;行車舒適、噪音小;其縱橫向防滑性能良好,因防水結構設置在伸縮裝置的下部,在路面上幾乎看不到,使防水結構壽命更長;該種伸縮裝置安裝深度較淺,當發生破損時,可只對損壞的模塊單獨進行拆裝更換,既降低了養護費用又減少了對交通的影響。3、伸縮裝置的施工工藝多向...
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2016 - 09 - 12
點擊次數: 63
壹橋跨雲貴,天塹變通途。垂直高度565米,相當於200層樓高的世界第壹高橋杭瑞高速北盤江大橋(此前報道稱其為尼珠河大橋,目前定名為北盤江大橋)已正式合龍。通車後雲南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處,橫跨雲貴兩省,全長1341.4米,橋面到谷底垂直高度565米,成為目前世界第壹高橋。同時,大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米,720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴(陽)黔(西)高速公路鴨池河特大橋,在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。北盤江大橋預計今年年底通車,通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右,縮短為1個多小時。北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流,流經雲南、貴州兩省,全長449公裏,總落差1985米,1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設以來,克服了沿線山巒疊章、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難,確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設順利進入收尾階段。如何確保橋梁在合龍時精準對接?精確調校確保精確合龍現場的工程技術人員表示,臨近合龍時,由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響,大橋可能會存在縱向裏程方向的偏差,橫向軸線方向的偏差,豎向高程方向的偏差,以及轉角的偏差。杭瑞高速北盤江大橋加班施工關於縱向裏程方向的偏差,需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸壹段距離;對於橫向和豎向偏差...
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2016 - 03 - 28
點擊次數: 25
路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用 “不封路、不影響交通、無噪音”的道路維護改造您見過嗎?3月20日上午,這樣的修路方式就在高新區錦業二路上演了。據了解,近日高新區對錦業二路唐延南路到丈八二路往西100米路段進行改造。本次使用全新的道路維護技術——“道路養護熱再生工藝”,這是該技術在陜西的首次使用,也是高新區為使區內道路維修符合國家資源循環利用標準,同時不影響市民通行,在區內進行的壹次就地熱再生路面養護作業。記者在現場看到,現場機組由加熱機、銑刨機、復拌機、攤鋪機、壓路機組成序列,配合施工。整個改造過程“不封路、不堵路”,養護過程無噪音,就地施工將瀝青加熱銑刨、無廢料轉運,無垃圾、無汙染。據悉,“道路養護熱再生”與傳統工藝相比,它不占用其他車道,幹擾少,工期也由原來的壹天2000m?提升為壹天10000m?以上,此外它是現場施工,無需倒運,是以機械操作為主,安全性高。據現場的道路養護專家介紹, 瀝青就地熱再生實現原路面材料100%循環再利用,節省了大量的砂石料和瀝青資源,同時有效制止了開采礦山和挖除廢棄舊料而占用大量土地資源。由於瀝青的化學惰性難於分解,長期影響周邊生態,以及居民食物和飲水健康,熱再生免去了瀝青廢料對周邊環境的汙染,並有效的保護林地,維護自然景觀和生態環境。就地熱再生,對瀝青混合料充分加熱軟化,多種技術的結合最大限度避免...
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2015 - 12 - 16
點擊次數: 18
截至2015年11月22日20時,北京11月以來累計日照時數僅為31.8小時,而常年同期為136.4小時,達1951年來歷史同期最少。同時,北方多地的日照時數也創下了歷史新低,除了雨雪天氣下難見陽光,連日的重度霧霾是主要的“日光殺手”,除霧去霾成為迫在眉睫的“灰色話題”。各行各業都在環保領域做出努力,公路建設也不例外。溫拌瀝青技術、路面再生技術等壹系列養護新工藝成為公路行業“去霧霾”的利器。這些新工藝、新材料讓節能環保、綠色低碳不再是壹句簡單的口號,溫拌瀝青技術有效降低攤鋪能耗,減少了廢棄物排放;再生技術則將廢舊瀝青“變廢為寶”,循環使用。未來,為驅趕霧霾,重獲藍天和陽光,將有更多的新技術、新儀器應用在公路建設養護領域,進壹步降低能耗,真正實現我國的減排承諾。  美國對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究與應用,在2009年至2013年間美國路面再生材料的應用場合、用量及比例不斷攀升,溫拌瀝青混合料的技術分類也逐漸明晰,用量及比例逐步提升。調查分析表明,美國路面再生材料的應用場合眾多,如瀝青混合料、集料、冷再生、回填等,但用於熱拌瀝青混合料或溫拌瀝青混合料,才是路面再生材料的最佳利用方式。目前,美國各州對大量使用路面再生材料仍然持謹慎的態度,並且長期堅持對其性能進行嚴格分析。2013年美國溫拌瀝青混合料占比為30%,其中機械發泡類占比為87%。作為經濟環...
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2015 - 12 - 01
點擊次數: 16
據遼寧省大連電視臺《大連經濟報道》11月27日報道,國務院正式審議2016年重點工程,其中渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)施工方案已於日前正式出爐。11月30日,渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)采訪時表示,渤海海峽跨海方案仍需到國家發改委立項。將研究前期的風險問題,組織機構問題,準備工作也陸續開始。“十三五”規劃獲得人大審批後,即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。“通道由C型變為I型,通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架(造價上萬億)變隧道,汽車坐火車,造價低,可行性強。”他這麽形容施工方案。上述大連電視臺的報道稱,煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道,歸屬鐵路總公司管理,整條隧道全長123公裏(相當於2.5條英吉利海峽隧道),火車設計時速為250公裏,運行速度能達到220公裏/小時。屆時,從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設計運行負荷為每日10萬車輛,每年收入約200億元,平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。 煙臺-大連海底隧道示意圖 煙臺-大連陸路示意圖報道稱,工程方案將采納全海底隧道方式,以火車載運汽車通行,南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。跨海通道的火車都是平板車,當汽車通過隧道時,人可以不下車,直接把車開上平板火車進行固定後,由火...
技術創新
Technical Innovation

  • 2015 - 09 - 21
    一、技術改革前情摘要經統計了解,目前我司所轄各項目公司的橋梁伸縮縫多為模數式毛勒伸縮縫,破損維修時要先切縫、鑿除混凝土然後再更換,壹般鑿除壹道伸縮縫需2-3天;更換後澆築普通混凝土需養生7天,快凝混凝土需養生2天,封閉單幅借道施工,給路面交通帶來了很大的壓力;若單條車道施工,伸縮縫各板塊之間需要進行焊接,整體受力性將有折損,同時施工車道相鄰車道的車輛通行會對新澆築混凝土的耐久性產生較大影響。為有效解決伸縮裝置自身以及維修更換中的諸多難題,緩解維修過程中的交通壓力,同時提高道路使用性能指標,節約養護工程成本。我司引進了預應力式多向變位伸縮裝置。二、預應力式多向變位伸縮裝置1、產品概況本產品由柳州歐維姆公司研制,其主要由多向變位系統、梳齒板、防水橡膠板,防磨不銹鋼板、及錨固螺栓等組成。伸縮裝置梳齒板以單件的形式出廠,梳齒鋼板單件標準長度為1米,現場拼接安裝,C40以上鋼纖維混凝土壹次現澆。伸縮量為80~960mm,適用於要求多向變位的各類橋梁。2、技術優越性預應力式多向變位伸縮裝置齒板整體受力,受力系統性能好;可實現水平及豎向轉角1.4度;行車舒適、噪音小;其縱橫向防滑性能良好,因防水結構設置在伸縮裝置的下部,在路面上幾乎看不到,使防水結構壽命更長;該種伸縮裝置安裝深度較淺,當發生破損時,可只對損壞的模塊單獨進行拆裝更換,既降低了養護費用又減少了對交通的影響。3、伸縮裝置的施工工藝多向變位梳齒板橋梁伸縮裝置對施工過程中的工藝要求非常嚴密,切縫寬度壹定要精確,原混凝土鑿除壹定要徹底。其主要施工工藝為:進場前檢查及開工申請,進場後準備,切縫,開槽、舊縫鑿除,伸縮裝置多向變位系統、螺桿、防水型鋼定位, 布筋加固焊,嵌裝橡膠密封止水帶,安裝模板,砼澆築及梳齒板安裝,砼養護,現場清理、螺帽緊固、環氧樹脂封孔,竣工驗收。三、新技術的應用(一)合作框架經與柳州歐維姆公司開展多輪談判後,簽訂了合作框架協議。協議中明確了質保期、參考價格等事宜。根據項目公司本年度橋梁伸縮裝置更換需求,最終確定在湖南長株高速的瀏陽河大橋開展試驗研究工作。長株公司在總部框架協議的指導下與廣西柳州歐維姆公司簽訂了施工合同。(二)技術應用瀏陽河大橋原為模數式毛勒伸縮縫,2014年長株公司即發現有中梁斷裂及混凝土破碎現象,橋頭跳車現象明顯,噪音較大,存在著安全隱患,對周邊居民也有所影響,急待選用優良方案進行解決。自...
  • 2016 - 09 - 12
    壹橋跨雲貴,天塹變通途。垂直高度565米,相當於200層樓高的世界第壹高橋杭瑞高速北盤江大橋(此前報道稱其為尼珠河大橋,目前定名為北盤江大橋)已正式合龍。通車後雲南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處,橫跨雲貴兩省,全長1341.4米,橋面到谷底垂直高度565米,成為目前世界第壹高橋。同時,大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米,720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴(陽)黔(西)高速公路鴨池河特大橋,在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。北盤江大橋預計今年年底通車,通車後雲南宣威城區到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右,縮短為1個多小時。北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流,流經雲南、貴州兩省,全長449公裏,總落差1985米,1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設以來,克服了沿線山巒疊章、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難,確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設順利進入收尾階段。如何確保橋梁在合龍時精準對接?精確調校確保精確合龍現場的工程技術人員表示,臨近合龍時,由於施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響,大橋可能會存在縱向裏程方向的偏差,橫向軸線方向的偏差,豎向高程方向的偏差,以及轉角的偏差。杭瑞高速北盤江大橋加班施工關於縱向裏程方向的偏差,需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸壹段距離;對於橫向和豎向偏差的調整,則主要在合龍口進行;對於轉角偏差,需要通過對纜索的拉力進行調整。在山區首次運用縱移懸拼技術吊裝在此次北盤江大橋的建設過程中,工程技術人員首次在山區大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中,運用了縱移懸拼技術對鋼桁梁節段進行吊裝。這種技術是把長達12米、重160噸左右的鋼桁梁節段在地面整體拼接完成後,通過吊機等設備進行整體吊裝。在工期方面,比起傳統的工藝,壹個節段可以節約壹到兩天的工期。除此之外,由於鋼桁梁節段均是在地面拼接完成後,再進行整體吊裝,對比傳統在空中拼接的工藝而言,施工精度更高,同時安全系數也更高。 看看中國的橋有多牛!在世界橋梁業有著這樣壹句話:世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美,90年代看日本,21世紀看中國。目前,“中國橋梁”,已經成了中國的壹張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。壹起來看看!杭州灣大橋 杭州灣跨海大橋是連接長三角的經濟樞紐。該橋於2003年1...
  • 2016 - 03 - 28
    路面綠色再生術登陸陜西--西安高新區道路養護瀝青舊料100%循環再利用 “不封路、不影響交通、無噪音”的道路維護改造您見過嗎?3月20日上午,這樣的修路方式就在高新區錦業二路上演了。據了解,近日高新區對錦業二路唐延南路到丈八二路往西100米路段進行改造。本次使用全新的道路維護技術——“道路養護熱再生工藝”,這是該技術在陜西的首次使用,也是高新區為使區內道路維修符合國家資源循環利用標準,同時不影響市民通行,在區內進行的壹次就地熱再生路面養護作業。記者在現場看到,現場機組由加熱機、銑刨機、復拌機、攤鋪機、壓路機組成序列,配合施工。整個改造過程“不封路、不堵路”,養護過程無噪音,就地施工將瀝青加熱銑刨、無廢料轉運,無垃圾、無汙染。據悉,“道路養護熱再生”與傳統工藝相比,它不占用其他車道,幹擾少,工期也由原來的壹天2000m?提升為壹天10000m?以上,此外它是現場施工,無需倒運,是以機械操作為主,安全性高。據現場的道路養護專家介紹, 瀝青就地熱再生實現原路面材料100%循環再利用,節省了大量的砂石料和瀝青資源,同時有效制止了開采礦山和挖除廢棄舊料而占用大量土地資源。由於瀝青的化學惰性難於分解,長期影響周邊生態,以及居民食物和飲水健康,熱再生免去了瀝青廢料對周邊環境的汙染,並有效的保護林地,維護自然景觀和生態環境。就地熱再生,對瀝青混合料充分加熱軟化,多種技術的結合最大限度避免瀝青老化,且不會產生煙霧,造成空氣汙染。傳統道路施工工序太繁鎖、高能耗、施工時封路堵路給周邊交通流帶來極大的不便,直接影響到人們的正常生活。這次錦業二路道路養護使用的就地熱再生公路養護技術,屬於國家“863”計劃項目、國家重點新產品、國家火炬計劃項目,目前已在世界發達國家,及全國多個城市普及使用,在陜西尚屬首次。 (轉自微信公眾號:交通節能與環保)
  • 2015 - 12 - 16
    截至2015年11月22日20時,北京11月以來累計日照時數僅為31.8小時,而常年同期為136.4小時,達1951年來歷史同期最少。同時,北方多地的日照時數也創下了歷史新低,除了雨雪天氣下難見陽光,連日的重度霧霾是主要的“日光殺手”,除霧去霾成為迫在眉睫的“灰色話題”。各行各業都在環保領域做出努力,公路建設也不例外。溫拌瀝青技術、路面再生技術等壹系列養護新工藝成為公路行業“去霧霾”的利器。這些新工藝、新材料讓節能環保、綠色低碳不再是壹句簡單的口號,溫拌瀝青技術有效降低攤鋪能耗,減少了廢棄物排放;再生技術則將廢舊瀝青“變廢為寶”,循環使用。未來,為驅趕霧霾,重獲藍天和陽光,將有更多的新技術、新儀器應用在公路建設養護領域,進壹步降低能耗,真正實現我國的減排承諾。  美國對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究與應用,在2009年至2013年間美國路面再生材料的應用場合、用量及比例不斷攀升,溫拌瀝青混合料的技術分類也逐漸明晰,用量及比例逐步提升。調查分析表明,美國路面再生材料的應用場合眾多,如瀝青混合料、集料、冷再生、回填等,但用於熱拌瀝青混合料或溫拌瀝青混合料,才是路面再生材料的最佳利用方式。目前,美國各州對大量使用路面再生材料仍然持謹慎的態度,並且長期堅持對其性能進行嚴格分析。2013年美國溫拌瀝青混合料占比為30%,其中機械發泡類占比為87%。作為經濟環保的溫拌技術,機械發泡類溫拌技術在我國剛剛起步,發展前景廣闊,有必要開展深入研究,將泡沫溫拌瀝青混合料技術進壹步完善與深化。溫拌瀝青混合料技術采用物理或化學手段,增加混合料的施工和易性,生產溫度介於熱拌瀝青混合料和常溫拌和之間,比熱拌瀝青混合料降低20攝氏度至30攝氏度,而不對路面性能造成負面影響,可以減少煙氣與粉塵排放,提高空氣質量和工作環境,保護施工人員的身體健康。溫拌瀝青混合料技術能有效減少能源消耗,節約生產成本,提高路面的壓實性能,延長施工季節,減輕施工中的老化,使路面更耐久,並提高再生料的用量。美國已經對路面再生材料與溫拌瀝青混合料開展了大量的研究和應用。通過對美國應用現狀的分析與評述,將為我國路面再生技術與溫拌瀝青混合料的研究應用,提供借鑒與參考。 美國路面再生材料在瀝青混合料、集料、冷再生、回填等的應用統計,見圖1。據估計在2009年至2010年,低於0.1%的路面...
  • 2015 - 12 - 01
    據遼寧省大連電視臺《大連經濟報道》11月27日報道,國務院正式審議2016年重點工程,其中渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)施工方案已於日前正式出爐。11月30日,渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)采訪時表示,渤海海峽跨海方案仍需到國家發改委立項。將研究前期的風險問題,組織機構問題,準備工作也陸續開始。“十三五”規劃獲得人大審批後,即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。“通道由C型變為I型,通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架(造價上萬億)變隧道,汽車坐火車,造價低,可行性強。”他這麽形容施工方案。上述大連電視臺的報道稱,煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道,歸屬鐵路總公司管理,整條隧道全長123公裏(相當於2.5條英吉利海峽隧道),火車設計時速為250公裏,運行速度能達到220公裏/小時。屆時,從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設計運行負荷為每日10萬車輛,每年收入約200億元,平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。 煙臺-大連海底隧道示意圖 煙臺-大連陸路示意圖報道稱,工程方案將采納全海底隧道方式,以火車載運汽車通行,南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。跨海通道的火車都是平板車,當汽車通過隧道時,人可以不下車,直接把車開上平板火車進行固定後,由火車統壹拉過隧道,到達後,火車的固定自動解開,司機即可直接開車離開通道。王夢恕對澎湃新聞(www.thepaper.cn)說,火車開動有固定的時間表,與載人無異,6分鐘或者10分鐘壹趟。每天幾班現在還很難定,會根據需求進行階段性調整(以月為單位),中間有新的變化可再調整。貨運車輛和客運車輛交叉運行。汽車收費標準(多為貨運)還未定,將根據大車、小車不同噸位來算,計算方法不會太復雜。接下來的問題是,錢從哪裏來?王夢恕告訴澎湃新聞,渤海海峽跨海通道項目由鐵路總公司牽頭,未來兩個省政府出資,成立董事會來商討如何管理,目前還有壹些民營企業也想參建,但具體還沒確定。他还表示,这条目前全世界最长的跨海通道,预计将耗时10年完成。具体工程造价还需通过勘测决定,基于物价上涨等变化因素,投资额在在2000亿-2600亿元人民币。(根据具体建造过程,按照每公里具体情况来计算。)对于建设隧道的技术问题,王梦恕对澎湃...
經營創新
Management Innovation

  • 2017 - 03 - 02
    2015年,公司營運管理工作緊緊圍繞“精細管理提質量、改革創新謀跨越”的工作主線,主動適應宏觀經濟下行、聯網及計重收費全面推進等新形勢,在抓好常規管理工作的同時,不斷創新突破,持續推進核心業務能力建設,助推公司營運管理升級。一、推行附屬高速公路公司定崗定編管理,標準化建設不斷深入隨著公司全國布局戰略的推進實施,控股高速公路項目已遍布全國7個省/直轄市。由於項目屬地行業管理差異及項目歷史沿革等原因,各附屬高速公路公司崗位設置差異較大,人員編制控制力度也松緊不壹,這些都影響了企業管理效能的進壹步提升。推行附屬高速公路公司定崗定編管理已勢在必行。崗位、編制是組織的基礎要素,牽涉到企業經營管理各個方面,如何建立既符合各附屬高速公路公司實際情況,又滿足越秀交通層面標準化管控要求的定崗定編標準,顯得尤為重要。對此,公司壹方面深入調查摸底各附屬公司崗位、人員現狀,會同人力資源部先後對各附屬公司的高層管理人員進行交流訪談,全面掌握及梳理各附屬項目崗位設置、人員編制的情況及具體依據;另壹方面認真研究並借鑒行業相關的人員編制的有益經驗形成了《越秀交通附屬高速公路公司定崗定編標準》,標誌著公司標準化建設的進壹步深入,對規範人員配置、打造高效組織、提升管理效能將起到重要作用。二、技術與管理手段並重,不斷強化路費拆分校核隨著全國高速聯網收費的全面推進,路費的計算與拆分已變得更為復雜,如何確保路費收入拆分準確、足額到帳,是所有高速公路企業所面臨的重大課題。面對龐大的路費流水數據,單靠人工方式進行校核已變得非常困難。對此,公司以信息技術手段為依托,第三方提供專業服務搭建了路費拆分分析系統,實現了由“線下人工校核”向“線上自動校核”的轉變升級。目前該系統已在北二環公司作試點應用,下壹步,將結合其他各省項目的特點,逐步推廣覆蓋,提升營運業務信息化管理水平。三、全面推進機電及路產路權業務標準化建設,提升管理效能自2012年啟動機電業務的標準化建設以來,公司機電業務管控水平取得了明顯進步,機電工程流程管理日趨規範。2015年,營運管理部在2014年機電管理標準化固化試點的基礎上,通過“壹幫壹”(即壹個先試點達標的項目公司指導幫助壹個未開展固化工作的項目公司)方式,全面推進機電標準化固化工作,目前各項目公司已基本完成《機電標準化管理手冊》編制工作,機電管理標準化得到有效提升,為機電業務下壹步由“標準化管理...
  • 2016 - 01 - 27
    今年作為“十三五”的開局之年,站在新的起點上回望過去,營運管理工作緊緊圍繞“十二五”戰略規劃,堅持穩中求進,改革創新,在營運管理方面取得了一系列突破。一是通過不斷深化包括公司內部治理體系、績效考核體系、安全應急體系、經營分析體系在內的“四個體系”建設,進一步夯實了營運基礎管理,持續提升管理效能;二是路產路權管理、機電管理標準化建設成效顯著,專業化管控水準進一步提升,三是不斷深化完善“源頭把關-過程管控-結果考核”全成本管控體系,成本管控效果逐步顯現;四是權責體系落地實施,厘清了本部與項目公司間的權責邊界,管控效率進一步提升;五是定崗定編順利落地實施,對規範附屬公司人員配置,打造高效組織提供了基本保障。按照公司“拓規模、強管理、增效益”的戰略規劃,在“強總部管控下專案公司專業化經營”的管理模式下,“十三五”末期公司資產規模將達到339.68億,營收達到36.29億,利潤總額達到14.09億元,新一輪的發展對公司精細化管理提出了新的要求,增收節支,提升組織運營效益,因此,“十三五”期間重點做好:1、 深化標準化、精細化建設,打造核心競爭力;標準化、精細化管理體系建設是一項龐大而複雜的系統工程,更是一項沒有終點,持續、動態的工作,“十三五”期間在進一步深化機電管理、路產路權標準化建設基礎上,重點加強收費管理標準化、安全管理標準化體系建設,推動營運管理業務全面再上新臺階。在收費業務標準化方面,著重加強收費業務末梢管理,從總部層面對收費業務範圍、流程進行梳理和規範,結合各公司的內控流程,進一步細化各項工作標準,逐步形成流程清晰標、規範、透明的收費管理准化體系。在安全管理標準化方面,根據行業的相關要求,結合自身實際,構建全面的安全管理體系,做到管理全覆蓋、投入有指標,從制度層面規定其從制定、分解到實施、考核等所有環節的要求,保證目標執行的閉環管理,不斷提高安全管理水準,建立長效的安全管理機制。2、 強化業務管理資訊化,提升企業營運管理效率;隨著全球資訊技術革命持續迅速發展,“互聯網+”和大資料上升為國家戰略,互聯網成為交通運輸的重要基礎設施,智慧化成為交通運輸系統的顯著特徵,對交通運輸行業產生深刻影響,作為交通基礎設施服務運營服務商,必須通過業務管理資訊化來提升服務水準和運營效率,發揮資訊化的引領和支撐作用。一是在標準化、精細化建設成果的基礎上,通過強化資訊化的頂層設計,做好營...
  • 2015 - 12 - 30
    成本費用管控在企業管理系統中起著綜合作用,是促進企業節支增效,提高經營效益的重要途徑。一直以來,越秀交通(以下簡稱公司)高度重視成本費用管控,尤其是近幾年來更將成本費用管控作為企業發展的關鍵核心能力之一加以全面打造,形成了全過程管控體系,取得了良好成效。從縱向來看,2012-2014年,公司成本費用率分別為62.7%、56.1%、58.2%,管理費用率分別為12.6%、11.4%、10.8%,總體呈現平穩下降趨勢,有力助推公司經營品質提升;從橫向來看,2014年公司成本費用率為58%,明顯好于香港上市同行平均水準62%。公司成本費用管控取得實效,主要得益於以下兩方面的努力:一、抓實做細“源頭審核-程序控制-結果考核”的成本費用管控體系1、強化“事業計畫、董事會”雙重審核。每年第四季度,公司採取“自下而上”與“自上而下”相結合的方式,編制次年度事業計畫,其中包括成本費用預算,按照零基、定額等原則編制並通過專案公司內部層面、本部層面、集團層面等三級審核,強化了源頭立項把控。次年初,公司在事業計畫的基礎上,進一步從嚴、從細審核專案公司董事會成本費用預算。通過“事業計畫、董事會”雙重審核,保證了公司成本費用預算的合理性。2、嚴格成本費用預算執行的程序控制。對於專案公司預算內成本費用,公司根據事項金額大小及重要程度,分類採取“內控”及“審批”的兩種控制方式,如預算金額超過100萬的專項工程,從設計、施工、變更、計量支付須經總部批准後才以可實施;對於超預算或預算外成本費用開支,則一律上報公司總部審批。此外,本部層面及項目公司層面均建立了生產經營分析制度,每月定期分析事業計畫執行情況(含成本費用執行情況),及時發現異常及時糾偏,確保成本費用開支嚴格控制在預算範圍內。3、對成本費用預算執行結果進行考核獎懲。公司將成本費用預算執行情況分別納入了本部職能部門及專案公司考核範疇,並適當加大權重,實現了成本費用管控的閉環管理,通過強化考核激勵約束,充分調動公司上下控制成本費用的積極性和能動性,近幾年來公司成本費用節約率均在8%以上。二、結合業務實際,深挖成本費用控制潛力,節支增效。1、實施資本運作,降低資金成本。一是利用境內外雙融資平臺優勢,2013及2014年共完成境外融資置換境內借款17億元,共節省利息支出3,226萬元。二是設立10億美元中期票據計畫,搭建境外債務融資新平臺,並成功發...
項目公司
Project Company
1
2017 - 03 - 01
點擊次數: 62
收費裏程約42.5公裏,六線行車道,設有十座互通立交,沿途與廣州西二環高速、廣清高速、機場高速、京港澳高速、華南快速幹線、廣河高速、廣惠高速、廣深高速和東二環高速,以及105、106、324國道和114省道等幹線相接。
2
2017 - 03 - 02
點擊次數: 24
收费里程约42.1公里,六线行车道,与广州北二环高速、广清高速、西二环高速南段、广三高速相接。
3
2017 - 03 - 02
點擊次數: 14
位於天津西部與河北省交界處,與津保高速(河北段)、京滬高速及天津外環線等相接,收費裏程約23.9公裏,四線行車道。
4
2017 - 03 - 02
點擊次數: 18
收費裏程約15.8公裏,六線行車道之高速公路懸索橋,連接廣州市番禺區和東莞市,兩端連接廣深高速及廣珠東線高速。
5
2017 - 03 - 02
點擊次數: 25
位於廣西壯族自治區梧州市蒼梧縣境內,連接廣西蒼梧縣和廣東郁南縣,也是廣昆高速(G80)的組成部分,收費裏程約23.3公裏,四線行車道。
6
2017 - 03 - 02
點擊次數: 26
收費裏程約22.0公裏,六線行車道,位於廣州市區,是廣州環城高速、沈海高速廣州支線和國道福昆線的壹部分,與廣深高速、廣佛高速相接。
7
2017 - 03 - 02
點擊次數: 17
起於武漢市黃陂區,止於孝感市才南區,收費裏程約38.5公裏,四線行車道。與武漢市機場高速、京港澳高速、武漢繞城高速、岱黃高速和孝襄高速相接。
企業文化
Corporate Culture

  • 2017 - 07 - 01
    一、模型內涵核心價值觀內涵“四信”包括:信念、信用、信任、信心,是對企業及個人提出的踐行“不斷超越,更加優秀”核心價值觀的“共識”要求。其中:“信念”是“以奮鬥者為本”,堅持“做百年老店”的目標,保持“創業、創新、創造”的激情;“信用”是“責任、精品和資本的結晶”,是“困難、挫折和成功的磨刀石”,倡導“信用比財富更重要”的理念;“信任”是以“忠誠、卓越和佳績”為基礎,是“對久經考驗的合夥人的最高獎勵”,“越得到信任越要有超常的監管和自律”。“信心”是 以“信念”為支撐,“信用”為資本,“信任”為紐帶,“有信念,講信用,互相信任,樹立必勝信心”。 二、模型邏輯“不斷超越,更加優秀”的核心價值觀與“四信”的內涵共識是因果關系,因為有“四信”的共識,才能有“不斷超越,更加優秀”的結果。“信念”:居於鯤鵬之首,引領企業及個人發展的目標追求,是追求卓越、創新驅動、創造佳績、激情奉獻的思想基礎。“信用”:居於鯤鵬壹翼,是企業核心價值觀對企業及個人發展的能力素質要求和價值判斷標準,是發展的資本論。“信任”:居於鯤鵬壹翼,是企業核心價值觀對企業及個人發展的外部影響力、行為及結果的評判標準和要求,是正確處理人際、企際、人企關系,凝心聚氣的方法論。“信心”:居於鯤鵬軀幹,是源於內心深處的、不斷驅使超越自我的強大力量,是企業及個人發展的內在動力源泉。“有信念,講信用,被信任,強信心”是相互作用,相互提升的。 三、設立模型意義1、設立“四信”模型,有利於厘清企業核心價值觀的內涵及內在邏輯,形成如何實現“不斷超越,更加優秀”的行為共識。2、設立“四信”模型,使得集團核心價值觀更加具體形象,有利於提升“四信”內涵傳播的有效性。3、設立“四信”模型,使得“四信”理念與企業LOGO緊密結合,有利於文化傳播與品牌傳播的良性互動。
  • 2017 - 01 - 09
    不斷超越20載,創新驅動新藍圖越秀交通二十周年職工文藝匯演暨戰略合作簽約儀式圓滿舉行 2017年越秀交通迎來上市20周年,1月9日在廣州市珠江賓館隆重舉行二十周年職工文藝匯演暨戰略合作簽約儀式,來自省市主管部門、合作單位、越秀集團、各兄弟板塊、企業代表等嘉賓相聚珠江河畔,共同見證越秀交通上市20周年發展歷程。20年築夢,壹路向前。越秀交通20年輝煌的發展史,與越秀集團科學指導及大力支持息息相關。越秀集團黨委書記、董事長張招興先生在視頻的寄語中表示:“實現有質量的增長”是越秀集團“十三五”的發展的主線。越秀交通作為集團的“穩定器”,要在深耕主業的基礎上積極探索新的利潤增長點,在實現凈資產收益率提高的基礎上,實現效益和規模的跨越式發展。回首往昔,1996年越秀集團分拆重組為越秀交通註入新的活力。1997年越秀交通以第壹支紅籌股在香港上市。此後,越秀交通銳意進取,成功進入全國高速公路項目並購黃金期,順利搶占國內高速公路主業投資市場,實現經營業績的不斷突破。越秀集團副董事長、總經理、越秀交通董事長朱春秀先生致詞表示,越秀交通過去20年披荊斬棘、艱苦創業的歷史成績和奮鬥經驗,在幾代交通人的不懈努力下,取得了資產規模與資產質量的跨越式發展,實現了經濟效益與社會效益的“比翼齊飛”。朱董現場總結為“三個堅持”:第壹,堅持“投融控”壹體化發展模式。越秀交通充分發揮香港上市平臺優勢,集中資源做強高速公路主業,成功探索出壹條“低成本融資+專業化並購+精細化管控”的發展路徑,有力地支撐企業向外擴張,實現了業務的全國布局。第二,堅持以主業為主,“有進有出”,優化資產組合。20年發展過程中,越秀交通先後收購了北二環高速等14個項目,先後退出了四條普通公路、湘江二橋、梧州碼頭等6個項目,加減法並舉,持續優化提升資產組合質量,提升了股東回報。第三,堅持體制機制改革創新,激發企業內生動力。越秀交通結合自身實際,建立並優化“強總部管控下項目公司標準化經營”的管理體系,持續提升管理效能;與市場接軌,大力吸引專業化人才,推廣職業經理人制度,激發企業活力。展望未來,朱董殷實希望越秀交通圍繞資產經營理念,強化戰略定力,繼續堅持做大做強收費公路主業,適度拓展多元化產業,為實現十三五規劃期總資產規模超330億元,營業收入超33億元的戰略目標努力奮鬥!20年激情,創新未來。本次文藝匯演以“不斷超越20載,...
  • 2013 - 07 - 30
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